隨著(zhù)集裝箱量運輸量穩步增長(cháng)，加上表現穩健的歐洲各經(jīng)濟體繼續支撐運價(jià)并推升贏(yíng)利率，亞歐航線(xiàn)各班輪公司將迎來(lái)業(yè)績(jì)大幅提升的年份。

總部位于香港的東方海外貨柜航運公司的中期業(yè)績(jì)顯示，2017 年上半年其亞歐航線(xiàn)貨運量和收入較 2016 年同期均大幅增長(cháng)：貨運量同比增長(cháng) 22.2%，達到 546,505 標箱，營(yíng)收同比增長(cháng) 48.5%，達到 5.25 億美元。據 IHS Markit 的數據，歐洲經(jīng)濟表現良好，零售業(yè)銷(xiāo)售及國內需求旺盛，在這些因素推動(dòng)下，東方海外貨柜航運公司第二季度貨運量較第一季度增長(cháng) 0.6%。此外，IHS Markit 已將 2017 年歐元區 GDP 增長(cháng)率調高 0.1%，增為 2%。

隨著(zhù)集裝箱航運業(yè)務(wù)環(huán)境好轉，商船三井、日本郵船和川崎汽船這三家日本班輪公司的財務(wù)業(yè)績(jì)同樣強勁提升。在一年前遭受凈虧損后，日本郵船和川崎汽船在 2017 財年第一季度恢復贏(yíng)利，而商船三井的凈利潤幾乎增加三倍。

SeaIntel 指出，雖然亞歐航線(xiàn)的年間對比數字令人振奮，但相對于與 2016 年比較，2017 年與 2015 年比較才更有實(shí)際意義。如果有 2017 年全年的較高運價(jià)水平，亞歐航線(xiàn)上的班輪公司在 2015 年本可多獲得 12 至 17 億美元的利潤。

這家分析機構指出，2016 年航運行業(yè)大打運價(jià)戰，導致前六個(gè)月的運價(jià)下滑至不合理水平，有傳聞稱(chēng)曾出現低于每標準箱 100美元的基本運價(jià)，某些情況下甚至出現零運價(jià)。

SeaIntel 在最新的每周新聞簡(jiǎn)報中指出：“與 2015 年進(jìn)行比較更有意義。雖然航運業(yè)在 2015 年同樣劍拔弩張，但并未發(fā)生毀滅性的運價(jià)戰，更有趣的是，2015 年全年的平均燃油價(jià)格水平與我們現在看到的水平幾乎相同?！?/p>

但SeaIntel 指出，將 2017 年亞洲至北歐運價(jià)水平與 2015 年進(jìn)行比較時(shí)，還應考慮一項額外因素。貨運量增多，加上與新航運聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )啟動(dòng)相關(guān)的各種瓶頸效應，導致 2017 年北歐到亞洲的回程運價(jià)飆升。

為了將這一效應納入運價(jià)水平比較，SeaIntel 使用了世界集裝箱運價(jià)指數，其中包含 2012 至 2017 年期間往程和回程航線(xiàn)的運價(jià)水平數據。該分析機構得出結論：如果所有貨物都以現行運價(jià)運輸，估計亞洲至北歐航線(xiàn)最高可多獲得 17 億美元的利潤。

不過(guò)SeaIntel 還指出，其中有部分貨物依據已有服務(wù)合同運輸，加上由此造成的波動(dòng)性減弱效應，該分析機構估計最低可多獲得 12 億美元的營(yíng)收和贏(yíng)利。

在班輪公司開(kāi)始計算利潤的同時(shí)，國際貨幣基金組織 (International Monetary Fund) 在 7 月份更新了他們的《世界經(jīng)濟展望》(World Economic Outlook)，這是集裝箱航運業(yè)的另一個(gè)好消息。展望指出，在中國、印度、日本以及歐洲各大經(jīng)濟體的引領(lǐng)下，全球經(jīng)濟正呈穩健增長(cháng)跡象。

SeaIntel 在其新聞簡(jiǎn)報中稱(chēng)，“這些數字表明集裝箱航運業(yè)市場(chǎng)條件良好，而且 2017 年可能是班輪公司及其飽受重壓財務(wù)狀況的轉折點(diǎn)”。