8月全球班輪大事回顧

8月30日，中遠?？?601919)2017年上半年營(yíng)業(yè)收入434.69億元，較去年同期增長(cháng)39.53%。歸屬上市公司股東的凈利潤18.63億元。2017年上半年集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)收入418.27億元，同比增加136.46億元，增幅48.42%。上半年碼頭及相關(guān)業(yè)務(wù)收入19.20億元，同比增加1.01億元，增幅5.56%。

8月30日，臺灣國際造船舉行為長(cháng)榮海運量身打造的2,800TEU集裝箱船“長(cháng)喜”輪命名儀式，該船是臺船為長(cháng)榮集團建造的10艘2800TEU集裝箱船系列中的第1艘。

8月29日，韓國森羅商船母公司SM集團(Samra Midas Group)主席WooOh-hyun接受當地媒體采訪(fǎng)，表示：“今年，集團將把SM Shipping總資產(chǎn)提升至1萬(wàn)億韓元(約合8.886億美元)，預計明年資產(chǎn)總值將超2萬(wàn)億韓元?！?/p>

8月29日，赫伯羅特發(fā)布2017年度上半年業(yè)績(jì)報告。報告顯示，2017年上半年赫伯羅特集團虧損4610萬(wàn)歐元，而上年同期數據為虧損1.42億歐元，但由于今年5月24日赫伯羅特完成了阿拉伯輪船公司的收購事宜，也合并了財務(wù)數據，因此同比增速受到一定程度限制。但值得注意的是，赫伯羅特集團今年第二季度扭轉第一季度的虧損6210萬(wàn)歐元局面，獲利1600萬(wàn)歐元。

8月27日，現代商船宣布，自8月21日起，該公司將在冷藏箱運輸中首次試用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Internet of Things, IoT)。通過(guò)該技術(shù)，現代商船可以實(shí)現隨時(shí)隨地監控及管理冷藏貨物的溫度。

8月24日，達飛宣布調整南美至歐洲的兩條貿易航線(xiàn)，分別為南美至北歐的SAFRAN航線(xiàn)和南美至地中海的SIRIUS航線(xiàn)。其中，SAFRAN航線(xiàn)將于2017年9月27日從鹿特丹開(kāi)始起運；SIRIUS航線(xiàn)將于2017年10月6日于馬耳他起運。

8月23日，紐約航運交易所(NYSHEX)已經(jīng)與主要航運公司完成了共計1300萬(wàn)美元的融資。該交易所已完成了與德國赫伯羅特、法國達飛輪船、GEVentures和Goldman Sachs的追加投資。

8月22日，東方海外一艘21,413TEU集裝箱船命名儀式在韓國三星重工舉行。這是東方海外6艘21,000TEU級集裝箱船中的第2艘，被命名為“東方德國”(OOCL Germany)。今年5月12日，首艘21,413TEU超級集裝箱船“東方香港”(OOCL Hong Kong)完成命名。

8月21日，萬(wàn)海航運表示，公司將取消在日本內海造船(Naikai Zosen)訂造的8艘支線(xiàn)集裝箱船訂單。萬(wàn)海航運表示，此次訂單取消主要是基于新船建造規則和環(huán)境法規變化所做的決定，是雙方共同協(xié)商的結果。

8月18日，據韓媒表示，韓國最大班輪公司——現代商船目前正在籌備開(kāi)通北極定期班輪航線(xiàn)，以縮短亞洲至歐洲之間的海上距離，而目前全球變暖的現狀使上述航線(xiàn)變得更容易實(shí)現。該公司表示，預計最早于2020年開(kāi)始試運營(yíng)。

8月17日，卡塔爾船東Milaha宣布開(kāi)通哈馬德港(Hamad)至科威特舒韋赫港(Shuwaikh)的直達集裝箱航線(xiàn)服務(wù)，每周一個(gè)班次，航行時(shí)間為1天，部署的集裝箱船大小為515TEU，其中有50個(gè)箱子為冷藏箱。

8月16日，安通控股發(fā)布2017年上半年業(yè)績(jì)。該公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入25.67億元，同比大幅增長(cháng)53.09%；凈利潤2.28億元，同比增長(cháng)44.83%。上半年，安通控股共運營(yíng)船舶92艘，89832TEU，135萬(wàn)DWT，其中39艘為自有船舶，53艘為外租船舶。此外，安通控股還發(fā)公告稱(chēng)將調整公司購買(mǎi)集裝箱類(lèi)型及數量的戰略布局。據悉，這是因為在過(guò)往的一年里，市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了較大的變化，國家也對集裝箱運輸出臺了限高政策，鑒于市場(chǎng)和政策發(fā)生了比較大的變化而做出的又一次調整。

8月15日，馬士基集團公第二季度業(yè)績(jì)報告。報告顯示，今年第二季度馬士基集團虧損2.64億美元，實(shí)際利潤增至3.89億美元，投資回報率為-0.3%，而去年同期分別為盈利1.18億美元，實(shí)際利潤1.34億美元及2.0%的投資回報率。也就是說(shuō)，今年上半年馬士基集團累計虧損1100萬(wàn)美元，不及去年獲利3.42億美元的水平，但是實(shí)際利潤由3.48億美元增至5.90億美元。

此外，值得注意的是，今年6月27日馬士基集團受到名為Petya勒索病毒攻擊，導致公司網(wǎng)絡(luò )癱瘓，與集裝箱相關(guān)的馬士基航運、馬士基碼頭、丹馬士等板塊影響較大。盡管該事件發(fā)生于第二季度，但對二季度的業(yè)績(jì)報告影響較小，而對接下來(lái)的第三季度業(yè)績(jì)影響較大，預計馬士基集團因本次病毒襲擊將遭受2億至3億美元的損失。

8月14日，海豐國際披露消息稱(chēng)，公司已與韓國一造船廠(chǎng)簽訂造船合約，訂造2艘1,011TEU無(wú)裝卸設備集裝箱船，另有2艘船舶的選擇權。4艘船舶的總價(jià)為6,800萬(wàn)美元。

8月13日，臺灣三大船公司披露業(yè)績(jì)：長(cháng)榮海運上半年稅前凈利潤33.7億元；陽(yáng)明海運上半年稅前凈利潤-11.14億元；萬(wàn)海航運上半年稅前凈利潤8.82億元。

8月12日，現代商船二季度錄得總收入1.24萬(wàn)億韓元，同比上漲22.1%。二季度虧損1,281億韓元(約合1.12億美元)，同比減虧不少。去年同期，該公司虧損2,543億韓元(約合2.22億美元)。二季度，該公司集裝箱板塊虧損962億韓元，去年同期則虧損2,220億韓元?，F代商船表示，這得益于公司采取的一系列降成本措施，集裝箱板塊虧損大幅收窄。二季度，該公司集裝箱箱量同比上漲45.5%至98.6萬(wàn)TEU，其中，美線(xiàn)箱量上漲34.5%，亞洲區域內箱量暴漲94.5%。

8月10日傍晚，軟銀中國資本與上海中谷物流股份有限公司(“中谷物流股份”)在上海共同簽署投資協(xié)議，標志著(zhù)軟銀中國資本正式成為公司的戰略股東，未來(lái)中谷物流股份有限公司將會(huì )是中谷海運集團的旗下的上市公司。

8月8日，美森輪船(Matson)發(fā)布二季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)。該公司今年第二季度實(shí)現凈利潤2400萬(wàn)美元，同比上漲33%；實(shí)現收入5.125億美元，同比增長(cháng)9.5%。今年上半年，該公司實(shí)現凈利潤3100萬(wàn)美元，較去年同期的3610萬(wàn)美元有所下降；實(shí)現收入9.869億美元，較去年同期的9.219億美有所增長(cháng)。

8月7日，東方海外國際(00316HK)上半年收益為28.98億美元(194.97億人民幣)，其中集裝箱班輪運輸及物流的收益為28.84億美元；歸屬上市公司股東凈利潤5360.6萬(wàn)美元(約合3.6億人民幣)。而去年同期，該公司錄得凈虧損5665.9萬(wàn)美元。

同日，韓國船東協(xié)會(huì )表示，包括現代商船在內的韓國14家集裝箱船東將簽署諒解備忘錄，并于8月8日共同組建該國第一個(gè)國內航運聯(lián)盟：韓國航運聯(lián)合體(Korea Shipping Partnership, KSP)，以恢復韓國在全球航運界的聲譽(yù)。

業(yè)界人員分析認為，隨著(zhù)連日來(lái)業(yè)界多家知名船公司財報的相繼披露，從財報數據來(lái)看航運市場(chǎng)的基本面大幅回暖，但仍有一些公司還未擺脫虧損的事實(shí)，由于各家船公司的經(jīng)營(yíng)方式、公司氣質(zhì)和屬性的不同、玩法的不同，而隨著(zhù)未來(lái)集運市場(chǎng)從“復蘇”走在“全面扶蘇”的道路上，各家船公司的發(fā)力點(diǎn)、盈利模式，以及產(chǎn)生的業(yè)績(jì)很可能將會(huì )逐步拉開(kāi)距離。

盡管目前來(lái)看，在集裝箱差異化服務(wù)的道路上，各家船公司風(fēng)格迥異，我們很難說(shuō)哪種玩法是最高明的，也不能武斷的認為虧錢(qián)就代表不好，但不可否認的是，在過(guò)往的這兩三年里，這些船公司們都在努力，用自己擅長(cháng)的方式經(jīng)營(yíng)著(zhù)，或許5年后我們再看，他們都是對的。