導讀:
BDI指數大漲，新船訂單同比暴增，希臘油船船東進(jìn)軍散貨船市場(chǎng)，中日韓船廠(chǎng)散貨船訂單全面開(kāi)花，中國船廠(chǎng)攬獲超過(guò)80艘散貨船訂單成為新造船市場(chǎng)最大贏(yíng)家，所有的數據和消息都在證明這樣一個(gè)事實(shí)——散貨船市場(chǎng)已經(jīng)全面復蘇！
BDI指數大漲，散貨船新船訂單暴增
今年以來(lái)BDI延續回暖，BDI指數一路走高，截至9月6日，BDI報收1215點(diǎn)，相比年初值上漲30%左右，相比去年2月初上漲四倍。
從7月初開(kāi)始，好望角型船運價(jià)持續上漲，至8月中旬，已經(jīng)突破15300美元/天時(shí)的盈虧平衡線(xiàn)。與此同時(shí)，受年初火爆的二手船市場(chǎng)影響，二手船資產(chǎn)價(jià)格上升和新造船價(jià)格下滑再次吸引了船東訂造新船，4月起，散貨船新船訂單量開(kāi)始回升。
克拉克森數據統計顯示，2017年1-8月，全球散貨船新簽訂單119艘，合計12216923載重噸，相比2016年同期的46艘，13189568載重噸，艘數和載重噸分別同比上升158.70%和下降7.37%；而去年同期的46艘散貨船訂單中，淡水河谷在中國船企訂造的VLOC就有30艘，艘數占2016年同期訂單艘數的65%左右，按載重噸幾乎占了90%，而這30艘為中國國有船企量身定做的超級大單實(shí)際不能反映市場(chǎng)趨勢，如果刨去30艘VLOC訂單，去年同期訂單艘數和載重噸僅為16艘，1189568載重噸，幾乎只有今年的散貨船訂單的零頭。由此看來(lái)，今年散貨船訂單的增長(cháng)顯然更能反映市場(chǎng)復蘇的趨勢。
表：2016年和2017年散貨船新簽訂單船型對比
數據來(lái)源：克拉克森
希臘油船船東進(jìn)軍散貨船市場(chǎng)，中國船廠(chǎng)成為最大贏(yíng)家
據悉，希臘油船船東Aegean Shipping Management近日在舟山中遠船務(wù)(位置 評論 新聞 招聘)下單訂造了4+2+2艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，新船將從2019年下半年開(kāi)始陸續交付。有消息稱(chēng)，這8艘船舶總價(jià)格預計在2億美元左右。
Aegean董事長(cháng)George Melissanidis表示，Aegean決定在此時(shí)投資進(jìn)入散貨船市場(chǎng)，是考慮船舶資產(chǎn)價(jià)格降至歷史低點(diǎn)，并相信干散貨航運領(lǐng)域將在未來(lái)兩年持續地回升。
而就在這幾天，日本船東日鮮海運（Nissen Kaiun）出手在日本國內船廠(chǎng)下單訂造了共計10艘85000載重噸Kamsarmax型散貨船，總價(jià)值2.7億美元，新船將在2019年至2020年交付。消息人士稱(chēng)，這10艘Kamsarmax型散貨船將交給數家日本船廠(chǎng)建造，其中包括常石造船和今治造船。
克拉克森數據統計顯示，前8月全球散貨船新簽訂單119艘，中日韓船廠(chǎng)全面開(kāi)花，中國船廠(chǎng)攬獲了中國船廠(chǎng)新簽訂單84艘，合計8080463載重噸，幾乎超過(guò)全部訂單的70%，毫無(wú)疑問(wèn)成為今年新造船市場(chǎng)的最大贏(yíng)家。
全球經(jīng)濟復蘇加快，BDI指數延續上漲，德魯里首席散貨業(yè)分析師Rahul Sharan認為，“供需缺口持續收窄，讓干散貨航運市場(chǎng)前景一片光明?！?/p>
對于中國船廠(chǎng)而言，今年散貨船訂單“豐收”有望，終于可以安心過(guò)個(gè)好年了。
表：2017年1-8月散貨船新簽訂單前15船廠(chǎng)（按艘數）
數據來(lái)源：克拉克森