根據集裝箱租賃和交易在線(xiàn)平臺ContainerxChange的最新數據，對于正在尋找出口箱的歐洲出口商而言，未來(lái)幾周集裝箱短缺狀況可能會(huì )進(jìn)一步惡化。

理論上流入大于流出

Container xChange的Container Availability Index（CAx）的讀數小于0.5表示與輸入的數量相比，輸出的集裝箱更多，大于0.5則含義正好相反。

上周，歐洲幾大主要港口的CAx指數平均下降了4.5％，漢堡為0.85，鹿特丹為0.79，安特衛普為83.5，所以實(shí)際上歐洲的集裝箱在理論上已經(jīng)持續供應過(guò)剩。

在熱那亞港，2021年20英尺高箱的平均CAx讀數為0.71，高于2020年上半年的0.26。在漢堡，2021年的平均CAx讀數為0.75，也高于2020年上半年的0.39。鹿特丹同樣，從去年同期為0.46 的提高到了0.71。

與此同時(shí)，我們還發(fā)現，蘇伊士運河堵塞后，流入歐洲的集裝箱量只短暫下降，后續有望再次上升。

集裝箱的價(jià)格卻在升高

最新的集裝箱交易價(jià)格數據顯示，1月至4月之間，歐洲二手20英尺集裝箱的平均價(jià)格上漲了57％，從1348美元升至2119美元。

4月份上漲的尤為嚴重。與三月份相比，安特衛普的價(jià)格上漲了30％。漢堡和鹿特丹則分別同期增長(cháng)了16％和12％。

自5月初以來(lái)，歐洲20英尺干貨箱的平均價(jià)格從4月份的2110美元小幅回落至2249美元。但40英尺干貨箱卻再次上漲，從4月份的2750美元上漲13％至3112美元。 

為什么會(huì )出現這種反差

盡管ContainerxChange并未追蹤空箱的數據，但由于歐洲CAx的高可用性和該地集裝箱價(jià)格的迅速上漲形成了鮮明的反差，所以我們有很大的理由推斷：這里大多數空箱沒(méi)有裝貨。

可以推測，遠東-歐洲航線(xiàn)上的承運人只想要盡快將空箱貨運回亞洲，從而最大限度地提高去程的收益。所以，他們一點(diǎn)也不想把時(shí)間浪費在歐洲港口等待貨物上。

Container xChange的Johannes Schlingmeier博士說(shuō)：“理論上，這表明承運人更看重盡快將集裝箱運回亞洲，而不是給歐洲出口貨物?！?/p>

他補充道：“實(shí)際上這種瓶頸在三月下旬蘇伊士運河關(guān)閉之前，就已經(jīng)有了輕微的跡象。而現在，由此造成的額外干擾加劇了歐洲集裝箱短缺的局面，出口商更難找到空箱?！?span style="text-indent: 2em;"> 

他推斷，在接下來(lái)的幾周內，流入歐洲的集裝箱量將增加4-5％。不僅CAx讀數會(huì )因此升高，集裝箱價(jià)格也有望再次緩慢下降。

“對于歐洲集裝箱商來(lái)說(shuō)，現在正是好時(shí)機。有跡象表明，即使集裝箱價(jià)格會(huì )略有下降，但在承運人愿意多裝回程貨之前，歐洲的集裝箱短缺仍會(huì )存在。因此，盡管我們確實(shí)認為在未來(lái)幾個(gè)月出口集裝箱的供應量將有所改善，集裝箱價(jià)格仍很可能會(huì )在一段時(shí)間內保持較高水平?！?/p>