在過(guò)去的近6個(gè)月里，隨著(zhù)運費繼續異常飆升，每周繼續打破新紀錄，物流公司和貨主/托運人對今年集運市場(chǎng)恢復到正常水平幾乎失去希望。

根據SCFI指數，即期市場(chǎng)目前從亞洲到歐洲的40英尺集裝箱的價(jià)格為3500。另外，根據Drewry的說(shuō)法，快遞貨物的運費可以輕易地高達10,000 美元。

“這是一個(gè)極其困難的市場(chǎng)，對我們的員工提出了嚴格的要求。在質(zhì)量水平如此糟糕的時(shí)候，我們可能從未見(jiàn)過(guò)像這樣的高海運費?！眹H貨代Scan Global的首席執行官Allan Melgaard說(shuō)。

在他看來(lái)，“我們還需要很長(cháng)時(shí)間才能進(jìn)入一個(gè)更穩定的市場(chǎng)”。

“我認為在前6到12個(gè)月，我們不會(huì )看到市場(chǎng)出現明顯的正?；?。我遺憾地認為，我們將看到市場(chǎng)在運費異常高的情況下繼續極度動(dòng)蕩，然后才會(huì )穩定下來(lái)，運力會(huì )增加，無(wú)論是船舶，還是集裝箱等設備?！彼a充道。

市場(chǎng)火爆有以下幾個(gè)原因：

? 新冠病毒在幾個(gè)主要國家大流行，延續了2020年夏季以來(lái)的市場(chǎng)形勢；

? 美國和歐洲國家（如意大利和西班牙）正在進(jìn)行巨額援助計劃；

? 經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)將今年的全球經(jīng)濟增長(cháng)預期大幅上調到5.8%；

? 集裝箱船供應太少，需要幾年時(shí)間才能扭轉；

? 集裝箱等設備短缺；

? 全球多地港口和交通擁堵仍在繼續。

海運預算翻倍

許多托運人和承運人最近完成了年度貨運合同，談判桌上的權力通常與托運人或物流公司的規模有很大關(guān)系，另一個(gè)因素是長(cháng)期合同中商定的費率。

但總的來(lái)說(shuō)，在過(guò)去的一年里，集裝箱承運人在達成交易時(shí)占據了上風(fēng)，因為他們比以往任何時(shí)候都更能決定運價(jià)。

據雀巢前全球貨運主管、Sea-Intelligence 現任副總裁兼高級顧問(wèn) Jochen Gutschmidt 表示，公司將不得不為亞洲和歐洲之間的關(guān)鍵航線(xiàn)支付兩倍的費用。

“這完全取決于公司的地位及其物流鏈的準備情況，但可以毫不夸張地說(shuō)，許多公司的海運預算比疫情爆發(fā)前翻了一番?！?/p>

去年6月，全球集裝箱市場(chǎng)普遍認為Covid-19大流行和多次封鎖將導致世界經(jīng)濟下滑。

結果，船公司撤船，取消了盡可能多的箱單。但在2020年7月，市場(chǎng)開(kāi)始復蘇，夏末，世界各地的消費者都想要自行車(chē)、新的廚柜、電腦和建筑材料等用品，因為他們既不能旅行也不能去餐館。

在過(guò)去的12個(gè)月里，航運公司已經(jīng)獲得了經(jīng)濟效益，尤其突出的一個(gè)事實(shí)是，過(guò)去和現在的船舶和集裝箱都太少，無(wú)法滿(mǎn)足需求。

難以預測三個(gè)月后的情況

當被問(wèn)及以后會(huì )如何時(shí)，大型集裝箱航運公司總部位于新加坡的ONE表示，沒(méi)有跡象表明趨勢會(huì )很快逆轉。

“消費硬件和制造庫存仍在追趕，2020年3月至7月的最初需求削減。供應方面繼續受到港口和陸上作業(yè)的擁堵和延誤的不利影響，表現為延遲原定的船舶時(shí)間表?！?/p>

“還有最近蘇伊士運河的堵塞問(wèn)題導致了進(jìn)一步的強制關(guān)閉服務(wù)。所以，要預測三個(gè)多月后總體需求和供應方面可能發(fā)生的實(shí)質(zhì)性變化，仍然是非常困難的?！監NE首席執行官Jeremy Nixon表示。

另一家物流公司NTG稱(chēng)，2023被視為市場(chǎng)的新時(shí)間段。船隊的大幅擴張有望提高全球運力。

“我們預計今年第四季度或明年第一季度將恢復正常。但根據所有可用預測，直到2023年才會(huì )增加足夠的運力來(lái)平衡供需，”NTG航空和海運主管S?ren Holck Pape表示。