在目前全球第二大集裝箱航運公司地中海航運大量收購和訂造集裝箱船舶的同時(shí)，馬士基也開(kāi)始了根據自身航線(xiàn)需求的船舶購買(mǎi)計劃。此外，正轉型成為集裝箱綜合物流服務(wù)提供商的馬士基也正準備做大其空運產(chǎn)業(yè)。

馬士基開(kāi)始買(mǎi)船

從去年下半年以來(lái)，MSC在二手市場(chǎng)上非?；钴S，自去年8月以來(lái)已購買(mǎi)了49艘船，同時(shí)該公司在租船市場(chǎng)上也很繁忙，在新造船市場(chǎng)上也非常積極。

就在不久前，MSC的船隊規模還首次超過(guò)了400萬(wàn)TEU的里程碑。航運咨詢(xún)公司Alphaliner指出，僅從今年年初開(kāi)始，MSC的船隊規模就增長(cháng)了4%。

如果算上訂購的新船在內，MSC實(shí)際上在幾個(gè)月前就超過(guò)了馬士基，成為全球最大的班輪公司。即使是只計算目前下水的船只，MSC也將很快獲得桂冠。Alphaliner表示：“該排名變化甚至可能在今年年底之前就發(fā)生，因為MSC將在未來(lái)幾個(gè)月內交付另外四艘23,656 TEU的'巨型'新船。

近段時(shí)間以來(lái)，受疫情綜合影響，集裝箱航運市場(chǎng)出現了嚴重的艙位短缺和集裝箱短缺的危機。

在這樣的情況下各個(gè)集裝箱航運公司甚至是貨代和貨主公司都開(kāi)始通過(guò)租用或購買(mǎi)的方式鎖定集裝箱船舶運力。

在這樣的情況下有傳聞稱(chēng)，馬士基也開(kāi)始買(mǎi)船了。有消息稱(chēng)，近期馬士基就在二手船舶市場(chǎng)上購買(mǎi)了3艘巴拿馬型集裝箱船舶。三艘船舶分別為 2006年建造的，2,824-teu 的Frisia Goteborg和2007年建造的 Frisia Oslo 、 Frisia Amsterdam兩艘船舶。三艘船舶的打包價(jià)格為6750萬(wàn)美元。

另?yè)⒎Q(chēng)，馬士基還從德國的Leonhardt & Blumberg公司以約3000萬(wàn)美元的價(jià)格購買(mǎi)了2007年建造的，3646TEU的Hansa America輪。

克拉克森方面表示，目前市場(chǎng)上可供選擇的船舶已經(jīng)非常的少，終端用戶(hù)需要經(jīng)過(guò)非常激烈的競爭才能買(mǎi)到自己心儀的船舶。而船東就處于一個(gè)非常有利的位置，可以選擇出售船舶或則以一個(gè)非常高的租金價(jià)格將船舶以一個(gè)非常長(cháng)的租期租出。

馬士基還要擴大飛機機隊規模

從2016年，馬士基開(kāi)始轉型并致力于成為一家集裝箱綜合物流服務(wù)提供商。為了更好的滿(mǎn)足客戶(hù)的各種物流服務(wù)需求，馬士基正尋求通過(guò)旗下貨運航空公司Star Air擴大其物流服務(wù)產(chǎn)品的范圍。

Star Air成立于1987年是馬士基集團旗下企業(yè)，總部位于哥本哈根機場(chǎng)，擁有大約200名員工。

為執行該計劃， Star Air在不久前還任命了彼得?科菲森(Peter Corfitsen)擔任新首席執行官，他于5月1日接替執掌該公司13年的索倫?格拉弗森(S?ren Graversen)。

Corfitsen表示，此前的Star Air主要服務(wù)于兩個(gè)馬士基的主要客戶(hù)，可以說(shuō)是一直默默無(wú)聞。但隨著(zhù)馬士基開(kāi)始在物流領(lǐng)域的奉行擴張戰略，那么，為客戶(hù)提供新的物流解決方案，不僅包括海上和陸地，也包括航空也就成為了我們所關(guān)注的焦點(diǎn)。

為此，Star Air將作為運營(yíng)部門(mén)，開(kāi)始為有需求的其他客戶(hù)提供空運服務(wù)。但Corfitsen并沒(méi)有就有多少客戶(hù)希望使用航空貨運服務(wù)給出準確的目標數字，但他提到，公司已經(jīng)與一些同時(shí)需要海運和空運的客戶(hù)進(jìn)行了對話(huà)。

Star Air 目前運營(yíng)著(zhù)15架飛機，其中12架服務(wù)于UPS，其余的服務(wù)于DHL。Corfitsen 解釋說(shuō)，Star Air 要想為馬士基的客戶(hù)提供更支柱的航空運輸服務(wù)，就必須擴大運力。

其介紹道，“我們目前的運力完全用于UPS和DHL，不能擴展到任何其他用途。這意味著(zhù)，當我們不得不開(kāi)始滿(mǎn)足馬士基客戶(hù)的需求時(shí)，我們將需要更多的運力?！薄拔也荒芙o出任何明確的數字，但我們可能會(huì )再增加一架飛機，或者兩架。然后，我們將看到需求如何演變?！?/p>

海運公司的航空業(yè)務(wù)

實(shí)際上，隨著(zhù)傳統的集裝箱海運公司開(kāi)始陸續轉型，向集裝箱供應鏈上下游延伸的時(shí)候，對于空運市場(chǎng)的需求也就陸續展現了出來(lái)。

2021年初的時(shí)候，另一家世界頂級集裝箱航運公司達飛輪船CMA CGM也正式進(jìn)入了航空貨運市場(chǎng)。該公司成立一個(gè)叫做CMA CGM Air Cargo的部門(mén)。最初的計劃包括購買(mǎi)4架貨機，并將業(yè)務(wù)外包給一家未具名的歐洲航空公司。

Corfitsen 表示，“與其他航運公司的空運服務(wù)比起來(lái)，選擇 Star Air的好處是，作為馬士基自己的公司，我們完全控制自己的運營(yíng)，就像我們擁有或租賃我們自己的運力一樣。當你選擇在其他地方購買(mǎi)服務(wù)時(shí)，你就依賴(lài)于其他供應商?！?/p>

Corfitsen補充說(shuō)，擴大馬士基運輸業(yè)務(wù)的愿望不僅是一種戰略需要，而且是在市場(chǎng)強勁的時(shí)候，進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)是有意義的。在新冠肺炎大流行期間，我們在航空領(lǐng)域看到了與集裝箱運輸同樣的動(dòng)態(tài)?？梢哉f(shuō)這是一個(gè)白熱化的市場(chǎng)。

Corfitsen表示，很難說(shuō)這種強勁的市場(chǎng)會(huì )持續多久，但他指出，市場(chǎng)總體上已經(jīng)走強，而且這種勢頭還將持續幾年。