散貨船東相信，未來(lái)兩到三年市場(chǎng)將保持強勁勢頭。在Marine Money近日舉行的一個(gè)小組討論會(huì )上，五位散貨航運公司的高管表示，運力供應增長(cháng)緩慢和需求持續強勁是他們看好市場(chǎng)的主因。

五位代表預計，未來(lái)18個(gè)月散貨船運力增長(cháng)為2%至3%，而貨物周轉量的需求增長(cháng)為5%至7%。其中兩位高管認為船舶資產(chǎn)價(jià)格將上漲10%-15%，一位高管認為將上漲20%-25%，其余兩位則預計上升50%-75%。

Safe Bulkers總裁LoukasBarmparis表示，未來(lái)幾年可能會(huì )出現運力供應緊張的情況，因為船廠(chǎng)的產(chǎn)能要到2023年或2024年后才能釋放。隨著(zhù)以減排為目標的新法規的不斷出臺，全球約 80%的干散貨船需要減速航行。

Seanenergy 首席執行官Stamatis Tsantanis表示，2012年之前建造的船舶必須減速10%-15%。但他同時(shí)指出，市場(chǎng)上有一些船舶無(wú)法降速，這些船舶將被送拆。

EuroDry首席執行官AristidesPittas表示，他對目前老齡船的運營(yíng)情況感到滿(mǎn)意，預計只有在市場(chǎng)下跌時(shí)才會(huì )看到報廢量的增加。在他看來(lái)，液化天然氣作為燃料的吸引力正在減弱，但至少在2030年之前不會(huì )有任何商業(yè)上可行的替代能源。未來(lái)10年市場(chǎng)的運價(jià)走勢可能會(huì )超出所有人預期。

Grindrod Shipping首席執行官Martyn Wade表示，市場(chǎng)前景可期，各國將繼續進(jìn)口大宗商品以避免出現短缺。由于集裝箱運費高漲，原先用箱子裝運的一些貨物先有部分已改用散貨船裝運。

總部位于奧斯陸的2020 Bulkers首席執行官 Magnus Halvorsen表示，世界鋼鐵協(xié)會(huì )預計2021年全球鋼鐵產(chǎn)量將增長(cháng)6%，中國增長(cháng)3%。即便中國經(jīng)濟降溫，但全球形勢仍是積極的。他對煤炭需求持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，在印度和中國的推動(dòng)下，預計2021年海運煤炭量將增長(cháng)9%，2022年將增長(cháng)6%。基于樂(lè )觀(guān)的前景，越來(lái)越多的承租人在咨詢(xún)2至3年的長(cháng)期租約。