2023年12月，全球主要航運公司陸續宣布暫停紅海航線(xiàn)，紅海航運危機引發(fā)運價(jià)大幅上漲。

     隨著(zhù)船公司繞行，貨物運輸預期的不斷修復，在2024年第一季度，全球主要航線(xiàn)運價(jià)持續回落。

     在運價(jià)方面，春節后集運市場(chǎng)處于貨運淡季，上海集裝箱出口運價(jià)指數(SCFI)運價(jià)指數已經(jīng)連續7周下跌。

     分航線(xiàn)來(lái)看，上海至歐洲、美西、美東等主要航線(xiàn)的運價(jià)在1月快速上漲后，3月整體處于回落狀態(tài)。

    截止3月29日最新一期SCFI指數顯示，即便在亞洲至歐洲線(xiàn)和地中海線(xiàn)上漲的加持下，當期SCFl指數微跌達到1730.98點(diǎn)，周跌幅為0.09%。

     在運力部署方面，受紅海危機迫使船舶繞航的影響，全球3月集裝箱運力布署有所增加。

其中3月歐洲線(xiàn)單周平均部署運力44.99萬(wàn)TEU/天，相較2月環(huán)比+4.65%。

               據船視寶數據顯示，截至2024年3月27日，歐地航線(xiàn)的集裝箱繞航數量合計249艘，占比超過(guò)75%。地緣沖突再升級對于運價(jià)向上的驅動(dòng)有所減弱。

     在準班率方面，3月集運市場(chǎng)進(jìn)入貨運淡季，且絕大部分船司繞航已經(jīng)好望角，歐洲港口的準班率略有回升。

     據Clarksons數據顯示，截至2024年3月25日,全球集裝箱船塞港指數報30.0%，略高于2024年2月。

     從等待時(shí)間上來(lái)看，截至3月24日,全球集裝箱船(8000TEU+,7dma)的平均等待時(shí)間7.5個(gè)小時(shí),相較2月底增加1.85個(gè)小時(shí)，歐美基本港口準班率均較上月有所抬升。

     在外貿進(jìn)出口方面，2024年3月，海關(guān)總署發(fā)布了1-2月我國進(jìn)出口數據。

     按美元計價(jià)，1-2月份我國進(jìn)出口總值9308億美元，為有數據公布以來(lái)的最高值;出口5280.1億美元，同比上升7.1%;進(jìn)口4028.5億美元，同比上升3.5%。

     從產(chǎn)品看，機電產(chǎn)品出口全線(xiàn)上漲，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口延續增長(cháng),價(jià)格因素對出口增速繼續形成拖累;初級產(chǎn)品進(jìn)口延續高增長(cháng)，高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口提速。

來(lái)源：搜航網(wǎng)