據集裝箱貿易統計（CTS）的數據，與2023年相比，2024年全球集裝箱運量增長(cháng)6%。

      中國出口集裝箱運價(jià)指數（CCFI）給出數據，2024年全年平均值為1556.03點(diǎn)，較2023年的937.29點(diǎn)上漲 66.01%。

      但農歷新年過(guò)后，全球集裝箱船運價(jià)持續下滑。上海航運交易所SCFI指數連續6周下滑，其中遠東到美東運價(jià) 更是失守5000美元大關(guān)，單周跌幅達到12.11%

      為扭轉運價(jià)頹勢，馬士基、赫伯羅特、達飛、HMM等多家頭部船公司相繼宣布運價(jià)調整，計劃在3月推高運價(jià)。 

      當前集運市場(chǎng)充滿(mǎn)不確定性，未來(lái)運價(jià)走向將何去何從？

      01關(guān)稅政策調整與貿易沖突

      美國關(guān)稅新政：特朗普表示將在3月或更早宣布對汽車(chē)、半導體、芯片、藥品、木材以及其他一些商品加征關(guān) 稅。 此前，當地時(shí)間2月18日，美國總統特朗普表示，將對進(jìn)口汽車(chē)、藥品、半導體征收25%左右的關(guān)稅，并表示 在4月2日就此提案透露更多訊息。

      02地緣政治沖突的持續影響

      紅海危機與航線(xiàn)改道：2024年紅海危機迫使船舶繞行好望角，增加運輸時(shí)間和成本。雖然目前初步達成?；?協(xié)議，但馬士基、達飛、長(cháng)榮海運等運營(yíng)商明確表示，在中東局勢穩定前不會(huì )恢復紅海航線(xiàn)。 對航運業(yè)來(lái)說(shuō)，業(yè)內分析師認為此次?；饏f(xié)議可能不會(huì )為蘇伊士運河帶來(lái)和平，甚至有分析師認為至少今年8 月前將繼續繞航。

      03運力過(guò)剩與聯(lián)盟策略調整 

      新造船交付與運力釋放：2025年全球集裝箱運力預計增長(cháng)6.1%，但市場(chǎng)需求增速可能放緩，導致運價(jià)承壓。

      Alphaliner發(fā)布的數據顯示，截至2025年2月21日，全球運營(yíng)集裝箱船總數達7265艘，全球運力共計 31,797,677TEU，運營(yíng)船舶噸位共計376,969,994載重噸。

      聯(lián)盟重組與競爭:2025年集裝箱海運聯(lián)盟重新洗牌。從2月起，重組為雙子星聯(lián)盟(由馬士基和赫伯羅特組成)、Ocean Alliance聯(lián)盟(由達飛、中遠海運、長(cháng)榮和東方海外組成)以及Premier Alliance聯(lián)盟(由HMM、ONE和陽(yáng)明組成)三大聯(lián)盟，加上單飛的航運巨頭MSC。

      新聯(lián)盟重新劃分了亞歐、亞美、跨大西洋等主要航線(xiàn)的版圖，可以預見(jiàn)的是，未來(lái)各大聯(lián)盟或將因搶占市場(chǎng)份額而展開(kāi)激烈的競爭。

      2025年能否繼承2024年的良好態(tài)勢?貿易沖突、地緣政治、運力調整都是其不確定性的主要影響條件。從業(yè)者應持續關(guān)注航線(xiàn)運價(jià)變化，以及航運市場(chǎng)資訊，及時(shí)應對市場(chǎng)環(huán)境變化。

                來(lái)源：搜航網(wǎng)