近日，據德魯里（Drewry）預測，受美國關(guān)稅政策的直接影響，全球集裝箱港口吞吐量將下降1%。

      據了解，這將是全球集裝箱航運需求第三次下降。

      此前兩次分別是：2009年全球金融危機期間，集裝箱吞吐 量下降了8.4%；2020年疫情爆發(fā)，集裝箱吞吐量下降了0.9%。

      在特朗普政府對美國從中國進(jìn)口的商品實(shí)施新關(guān)稅后，中美之間的集裝箱航運面臨前所未有的挑戰。

      近日，赫伯羅特（HPL）發(fā)言人表示，受全球兩大經(jīng)濟體之間貿易沖突的影響，客戶(hù)已取消了30%從中國運往美國的貨物。

      另一方面，據美國媒體KRON4消息，自4月9日美國對華關(guān)稅生效至今的過(guò)去3周時(shí)間里，中國至美國的貨運 集裝箱預訂量下降了60%。

      在如此市場(chǎng)環(huán)境下，四大航線(xiàn)運價(jià)均表現疲軟。

      4月25日，SCFI提供的最新指數為1347.84點(diǎn)，較上期下跌 1.66%。

      北美航線(xiàn)方面，上海至美西和美東運價(jià)分別為2141美元/FEU和3257美元/FEU，較上期微漲1.81%和0.18%。

      歐地航線(xiàn)方面，上海至歐洲和地中海運價(jià)分別為1260美元/TEU和2129美元/TEU，較上期下跌4.26%和 1.48%。

      在貨量下滑嚴重的今天，北美航線(xiàn)運價(jià)卻不跌反漲，有業(yè)內人士分析，造成這一現象的原因有以下幾點(diǎn)：

      船公司策略調整支撐運價(jià)：面對貨量驟減，船公司為維持利潤水平，采取一系列措施穩定運價(jià)。

      市場(chǎng)觀(guān)望情緒下的潛在需求：眾多企業(yè)雖因高關(guān)稅暫不出貨，但并未放棄美國市場(chǎng)，而是選擇觀(guān)望中美貿易談判進(jìn)展。

      歐洲線(xiàn)運力調配的間接影響：

      部分船公司將原本用于美線(xiàn)的運力調往歐洲航線(xiàn)，這一舉措對北美線(xiàn)運價(jià)也產(chǎn)生 一定支撐作用。

      當前，船貨雙方均處于觀(guān)望狀態(tài)，密切關(guān)注中美貿易談判的進(jìn)一步發(fā)展。

       未來(lái)，航運市場(chǎng)走勢將高度依賴(lài)中美貿易關(guān)系的演變，各方都在等待貿易局勢明朗化，以制定更為精準的運營(yíng)策略。

SCFI運價(jià)

      上海到歐洲運價(jià)1260美元/TEU，下跌56美元，周跌4.26%。

      上海到地中海運價(jià)2129美元/TEU，下跌32美 元，周跌1.48%。

      上海到美西運價(jià)2141美元/FEU，上漲38美元，周漲1.81%。

      上海到美東運價(jià)3257美元/FEU，上漲6美元，周漲0.18%。

      上海到波斯灣運價(jià)1161美元/TEU，下跌105美元，周跌8.29%。

      上海到澳新運價(jià)855美元/TEU，下跌36元， 周跌4.04%。

      上海到南美運價(jià)1414美元/TEU，下跌159美元，周跌10.11%。

      上海到日本運價(jià)指數為977.21 點(diǎn)，運輸需求基本平穩，市場(chǎng)運價(jià)保持穩定。

                 來(lái)源：搜航網(wǎng)