船舶經(jīng)紀人稱(chēng)：運力供應收縮，海岬型散貨船運價(jià)可能見(jiàn)底反彈。

　　“從西澳至中國海岬型船運價(jià)維持在5.50美元/噸，”周四上海的海岬型經(jīng)紀商表示?！　?月11日波羅的海干散貨運價(jià)指數顯示疲軟的態(tài)勢，在9月7日左右BDI指數還處于較高的位置，租船人試圖壓低租船運價(jià)導致運價(jià)疲軟。

　　新加坡的海岬型船的經(jīng)紀人：運價(jià)的下行壓力明顯，中國租船人在周四給出的租船運價(jià)為5.15美元/噸。從巴西到中國的海岬型船運價(jià)維持在11-11.3美元/噸之間。

　　干散貨運價(jià)日益惡化，雖然全球礦企活躍度增加，但是市場(chǎng)仍然疲軟。

　　本周淡水河谷租船突然增加六艘海岬型船導致運力收緊，貨物增加將有可能推高運價(jià)。

　　海岬型船運價(jià)有回升的潛力。這需要巴西和理查茲灣運送更多貨物……但貨物運送量收緊，新加坡的經(jīng)紀人說(shuō)。

　　長(cháng)期來(lái)看，國內海岬型船經(jīng)紀人對傳統旺季四季度運價(jià)持悲觀(guān)態(tài)度，仍然保持地位。除非燃油價(jià)格飆升，我們認為干散貨運價(jià)不太可能大幅上升。與此相反，國外分析人士持相反態(tài)度。

　　往返北太平洋航線(xiàn)巴拿馬型船運價(jià)繼續回落，下探至5832美元每天，從一個(gè)星期前的6394美元每天，跌至自6月17日的最低水平。

　　新加坡船舶經(jīng)紀商稱(chēng)巴拿馬型船運價(jià)極有可能進(jìn)一步下滑，因貨運需求進(jìn)一步下降。

　　印度航線(xiàn)超靈便型船運價(jià)穩定在8,000美元每天，船舶經(jīng)紀人費恩利在周三報告中稱(chēng)。