6月28日，由海航科技集團發(fā)起的“無(wú)人貨物運輸船開(kāi)發(fā)聯(lián)盟成立大會(huì )暨第一次理事會(huì )”在上海隆重召開(kāi)，由此，中國海洋貨物運輸智能升級的序幕正式拉開(kāi)。無(wú)人貨物運輸船開(kāi)發(fā)聯(lián)盟（無(wú)人船開(kāi)發(fā)聯(lián)盟）中既擁有熟知國際規范和標準的機構、國內頂尖船舶設計和研發(fā)機構，也有全球頂級分系統供應商和行業(yè)領(lǐng)先的大型造船企業(yè)。

無(wú)人船開(kāi)發(fā)聯(lián)盟是中國首個(gè)無(wú)人船聯(lián)盟，也是未來(lái)航運發(fā)展的組織者和引領(lǐng)者、技術(shù)產(chǎn)品規則規范的建立者和推動(dòng)者。無(wú)人船開(kāi)發(fā)聯(lián)盟將集合國內外先進(jìn)技術(shù)，共同研制集自主決策、自主航行、環(huán)境感知、遠程操控和綠色安全于一體的“無(wú)人船”，填補中國相關(guān)領(lǐng)域的空白。

海航科技集團表示，無(wú)人船開(kāi)發(fā)聯(lián)盟的成立，不僅將促進(jìn)船舶設計和運營(yíng)格局的改變，還將促進(jìn)“無(wú)人船”運營(yíng)所涉及的技術(shù)、法規和標準體系的建立與完善。

中國船級社表示愿意與業(yè)界一道共同開(kāi)展“無(wú)人船”及相關(guān)技術(shù)的研究，建立“無(wú)人船”規范標準，推動(dòng)法規的修訂，并為業(yè)界提供評估、驗證、檢驗服務(wù)。

“無(wú)人船”緣何受關(guān)注

羅羅已公布“無(wú)人船”未來(lái)愿景。目前，歐洲企業(yè)在政府的支持下正合作推進(jìn)自主控制“無(wú)人船”的研發(fā)進(jìn)程，爭取在未來(lái)三年內在波羅的海實(shí)現完全遙控船舶運營(yíng)，到2025年實(shí)現自主控制的商業(yè)海上運輸。芬蘭計劃于2025年實(shí)現自主航運，提供全球首批無(wú)人海事產(chǎn)品、服務(wù)“極具活力的生態(tài)系統”。全球最大礦業(yè)集團——澳大利亞必和必拓正在研發(fā)超大型自動(dòng)航行無(wú)人散貨船，將用于運輸鐵礦石和煤炭等各類(lèi)礦產(chǎn)。根據中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場(chǎng)研究中心提出的訊息，日本航運業(yè)正大力研發(fā)無(wú)人駕駛船，計劃在2025年打造出大型無(wú)人駕駛船隊。國際海事組織將把自動(dòng)船舶事項列入今后會(huì )議議程。

為什么全球都對“無(wú)人船”如此關(guān)注？這很容易解釋?zhuān)簾o(wú)人駕駛的船舶更安全、更有效率、更節省成本。位于德國慕尼黑的安聯(lián)保險2012年發(fā)布報告稱(chēng)：75%～96%的海上事故是人為錯誤導致的，而且往往都是由于疲勞導致。遠程控制和自主控制船舶將減少這種錯誤的發(fā)生，降低船員受傷甚至死亡的風(fēng)險，當然也降低船舶自身所面臨的風(fēng)險。

海盜也不再是威脅?！盁o(wú)人船”的船型設計讓海盜很難登船，即便登船也很難進(jìn)入操控系統。電腦可以讓船舶拋錨停航或以低航速前進(jìn)，讓海軍艦船可以很容易趕來(lái)增援。而且，重新奪回船舶也更容易，沒(méi)有船員被扣押為人質(zhì)，海盜手上就沒(méi)有高價(jià)籌碼。

“無(wú)人船”的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是擁有更大的貨物運載量和更低的風(fēng)阻。因為沒(méi)有船員，所以不需要甲板室、宿舍以及通風(fēng)、加熱、排污系統，這讓船舶更輕的同時(shí)減少燃料消耗、減少操作和建造成本。

當然，智能船舶還能解決海上專(zhuān)業(yè)人才越來(lái)越短缺的困局。傳統船舶要求船員擁有很高的學(xué)歷，掌握精深技術(shù)，智能船舶將工作轉移到了陸地運營(yíng)中心，而遠程控制和無(wú)人駕駛技術(shù)，可以重新吸引高素質(zhì)的年輕人進(jìn)入海運行業(yè)。

兩種不同觀(guān)點(diǎn)

如何看待“無(wú)人船”，通常有兩種觀(guān)點(diǎn)。第一個(gè)觀(guān)點(diǎn)來(lái)自于造船領(lǐng)域的技術(shù)派，其對“無(wú)人船”通常持樂(lè )觀(guān)以及積極研發(fā)的態(tài)度，姑且稱(chēng)之為“樂(lè )觀(guān)派”；第二個(gè)觀(guān)點(diǎn)來(lái)自于操控船舶的船長(cháng)和船員，其對“無(wú)人船”通常持懷疑的態(tài)度，可以稱(chēng)之為“懷疑派”。從技術(shù)發(fā)展趨勢來(lái)看，搞技術(shù)和搞裝備的的確有理由樂(lè )觀(guān)?！盁o(wú)人機”已經(jīng)在不少領(lǐng)域開(kāi)始應用，順豐、京東的“無(wú)人機”已經(jīng)開(kāi)始配送貨物的試驗。傳統汽車(chē)制造企業(yè)以及新興的人工智能企業(yè)（比如Google）已經(jīng)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了不少實(shí)踐，經(jīng)常能夠聽(tīng)到有關(guān)無(wú)人駕駛新進(jìn)展的報道。在海運領(lǐng)域的“無(wú)人化”，應該不是一件讓人不可想象的事情。陸上的無(wú)人駕駛有其自身的復雜性，而海上的無(wú)人駕駛也有需解決的特性問(wèn)題，但只要有企業(yè)探索，技術(shù)難關(guān)終會(huì )得到解決。

這些年，船員短缺的呼聲不絕于耳，如果市場(chǎng)是個(gè)有效的市場(chǎng)，船員短缺就會(huì )很自然地導致船員工資上升，進(jìn)而吸引更多人投入到船員事業(yè)當中。但是，低迷的市場(chǎng)使得航運企業(yè)運營(yíng)舉步維艱，更高的人力成本支出會(huì )使航運企業(yè)的經(jīng)營(yíng)雪上加霜?！盁o(wú)人船”能否解決這種矛盾？技術(shù)替代勞動(dòng)，讓航運企業(yè)節省成本，這是其樂(lè )意看到的結果。曾經(jīng)海陸工資的巨大差異吸引眾多人投身海洋，但這樣的局面再也不會(huì )出現了。尤其是對自身價(jià)值的追求和自我的覺(jué)醒也讓更多的人不再愿意過(guò)船上相對與世隔絕的生活，讓更多人回到海上是不現實(shí)的。未來(lái)，唯有技術(shù)能夠解決這個(gè)問(wèn)題，別無(wú)他法。

當然，這樣的進(jìn)程有多快其實(shí)是更為關(guān)鍵的問(wèn)題，技術(shù)替代勞動(dòng)早晚會(huì )來(lái)，如果與我們這一代人沒(méi)有關(guān)系，那么大可不必在此問(wèn)題上太過(guò)糾結。從制度變革的視角來(lái)看，這樣的過(guò)程可能比“樂(lè )觀(guān)派”所預計的時(shí)間來(lái)得稍晚些，但又比“懷疑派”所預計的時(shí)間來(lái)得更快些。原因在于，技術(shù)創(chuàng )新往往走在前面，而后相應的規則才會(huì )逐步建立。而且，在技術(shù)替代勞動(dòng)的過(guò)程中，現有剛進(jìn)入市場(chǎng)的船員由于年輕，職業(yè)轉換的成本不是太高，有能力去干別的事情；現有接近退休的船員并不會(huì )太過(guò)關(guān)心技術(shù)進(jìn)步對其的替代；只有那些處于中等年齡的船員對技術(shù)進(jìn)步持難以接受的態(tài)度。轉業(yè)的成本太高，使得新技術(shù)在替代其勞動(dòng)時(shí)，會(huì )遇到較大的阻力，勞資糾紛將會(huì )減緩“無(wú)人船”的應用，這就是筆者認為“無(wú)人船”的流行比“樂(lè )觀(guān)派”所預計的時(shí)間需要更長(cháng)的原因。同時(shí)，新技術(shù)在向市場(chǎng)推廣過(guò)程中，總會(huì )消除阻擋其面前的種種障礙，人們現在所憂(yōu)心的技術(shù)難題總能夠解決，船員自身所認為的“不可替代”其實(shí)都不成問(wèn)題，關(guān)鍵為是否有經(jīng)濟性，值得人們花大力氣去做。工業(yè)革命以來(lái)的種種技術(shù)進(jìn)步，都是在不斷替代勞動(dòng)力，進(jìn)而產(chǎn)生新的勞動(dòng)需求。從人類(lèi)發(fā)展的視角來(lái)看，這是歷史的進(jìn)步，是必然的規律。但具體到特定的勞動(dòng)者，技術(shù)給其中的一部分人帶來(lái)了工作機會(huì )，也讓另一些人失業(yè)。這是否公平？技術(shù)是中性的，是否公平的事最后都要放到社會(huì )和政治中去解決。

吳軍在《智能時(shí)代》中寫(xiě)道：“為什么每次重大的技術(shù)革命都需要很長(cháng)的時(shí)間來(lái)消除它所帶來(lái)的負面影響呢？因為技術(shù)革命會(huì )使得很多產(chǎn)業(yè)消失，或者產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口大量減少，釋放出來(lái)的勞動(dòng)力需要尋找出路。這個(gè)時(shí)間有多長(cháng)呢？事實(shí)證明至少要一代人以上，因為人們必須承認一個(gè)并不愿意承認的事實(shí)，那就是被淘汰的產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員能夠進(jìn)入新行業(yè)中的其實(shí)非常少。其次，今天的世界與200年前已經(jīng)不同了，消化技術(shù)革命的影響要比工業(yè)革命時(shí)難得多?！币淮耸嵌嚅L(cháng)時(shí)間？可能是20年?？紤]到新的學(xué)習手段提升人的學(xué)習能力，這個(gè)時(shí)間可能縮短到15年。2030年前后，“無(wú)人船”在人們的眼里應該成為司空見(jiàn)慣的事情。