時(shí)隔八個(gè)多月，“煥然一新”的“長(cháng)賜”輪（Ever Given）再度穿越蘇伊士運河，在2艘拖輪的護送下，幾乎滿(mǎn)載的“長(cháng)賜”輪終于有驚無(wú)險平安通過(guò)。

船舶跟蹤數據顯示，“長(cháng)賜”輪在當地時(shí)間12月11日午夜后抵達蘇伊士，在當地停泊等候。12月12日，這艘船經(jīng)由南部入口進(jìn)入運河，沿3月擱淺時(shí)的方向航行，這是該船第23次通過(guò)蘇伊士運河。

蘇伊士運河管理局的媒體代表Marwa Maher表示，“長(cháng)賜”輪此次裝載的貨物遠遠超過(guò)3月擱淺時(shí)的載貨量。根據船舶跟蹤數據，目前“長(cháng)賜”輪接近滿(mǎn)載，吃水深度達到了15.9米，逼近16米上限。

為此，蘇伊士運河管理局在12月12日當天特別宣布了“緊急狀態(tài)（state of emergency）”，以確?！伴L(cháng)賜”輪能夠順利通過(guò)。管理局特意派遣了兩艘拖船，一艘在前一艘在后，護送“長(cháng)賜”輪航行；同時(shí)還選擇了兩名最優(yōu)秀的高級引航員，在航行過(guò)程中提供指引。

“長(cháng)賜”輪在蘇伊士運河整個(gè)航程花費了大約10個(gè)小時(shí)，目前該船已經(jīng)進(jìn)入了地中海東部，正在前往荷蘭鹿特丹港，預計將在當地時(shí)間12月20日抵達。在“長(cháng)賜”輪通過(guò)后，蘇伊士運河管理局也隨即解除了緊急狀態(tài)。

據了解，“長(cháng)賜”輪是目前世界最大的集裝箱船之一，運力達20388TEU，該船由日本船東正榮汽船所有，租賃給長(cháng)榮海運運營(yíng)。

今年3月23日，“長(cháng)賜”輪通過(guò)蘇伊士運河時(shí)，船身因在強風(fēng)中擱淺，當時(shí)船上運載了約1.8萬(wàn)個(gè)集裝箱。在隨后的六天里，“長(cháng)賜”輪嚴重堵塞了河道航線(xiàn)，直到3月29日才終于脫困，運河重新恢復暢通。據統計，共有約450艘船因此次擱淺事故被堵在蘇伊士運河，成為海運史上最嚴重的交通阻塞事件之一。

在脫困后的三個(gè)多月里，“長(cháng)賜”輪遭到埃及方面的扣押，一直停泊在當地。7月初，隨著(zhù)船東方與蘇伊士運河管理局之間達成賠償協(xié)議，這艘船終于得以起航離開(kāi)蘇伊士運河，前往歐洲港口卸載了船上約18300個(gè)集裝箱。卸貨完畢后，該船于8月20日再次通過(guò)蘇伊士運河，10月抵達中國前往青島北船重工進(jìn)行維修。11月13日，歷時(shí)40天“長(cháng)賜”輪完成了全部修復工作，在青島進(jìn)行首次貨物裝載，重新返回亞歐航線(xiàn)。

雖然蘇伊士運河管理局和“長(cháng)賜”輪船東方從未透露過(guò)關(guān)于擱淺事故的具體賠償金額，但據中東當地媒體報道稱(chēng)，參與談判的內部人士證實(shí)，船東方將向蘇伊士運河管理局支付總計5.4億美元的賠償，其中首筆2.4億美元在船舶獲釋時(shí)支付，其余將在明年支付；管理局還將收到一艘新的拖船，以補償在6天救援行動(dòng)中損失的一艘。

這名內部人士稱(chēng)，埃及方面將使用賠償金修復運河的結構性損害，以及修復“長(cháng)賜”輪為脫困而清空壓載水所造成的污染，這導致運河中大量海洋生物死亡。和解協(xié)議還包括管理局因擱淺蒙受的收入損失。他表示，和解協(xié)議對于埃及來(lái)說(shuō)是“一場(chǎng)勝利”，“埃及的權利得到了維護”。

此前，蘇伊士運河管理局在今年4月提出了9.16億美元的索賠要求，在5月又將索賠金額下調至5.5億美元，當時(shí)管理局局長(cháng)Osama Rabie稱(chēng)，只要船東支付2億美元押金并提交一家埃及銀行的擔保書(shū)，保證剩余賠償金將在今后支付，就可以確?！伴L(cháng)賜”輪重新起航。

                                                                                                                           來(lái)源：國際船舶網(wǎng)