今年一季度散運市場(chǎng)淡季不淡，隨著(zhù)俄烏危機加劇，雖然BDI指數反復，但仍比2月上漲近一倍，二季度將邁入谷物收成旺季，以及貿易格局改變,全球干散貨運力低效率周轉的加持,今年干散貨航運市場(chǎng)料仍有不錯表現。

分析師指出，雖然近期BDI指數略有下調，但通貨膨脹推升原材料行情，俄烏沖突也刺激短期市場(chǎng)表現。小麥、大米、玉米都是俄烏供應的主要谷物，戰爭導致出口國糧食價(jià)格飆漲，而有些中東國家由于氣候因素糧食減少，又因俄烏戰爭必須轉向更遠的國家進(jìn)口，運輸距離的提升不僅將帶動(dòng)運價(jià)向上，更進(jìn)一步使得市場(chǎng)運力有限，支撐中小型船運價(jià)。

2021年全球散貨船交付411艘，扣除拆船和延遲交船，全年凈增加338艘，供給較2020年增長(cháng)2.8％，目前散貨船手持訂單6.5％，仍持續創(chuàng )新低，運力減少，需求溫和復蘇。根據Clarksons 2022年2月Dry Bulk Trade Outlook數據，預期2022年散貨船運力增長(cháng)率僅為2.1％，但干散貨海運噸海里需求增長(cháng)率估計達2.5%，市場(chǎng)運力將延續2021年供不應求的情景。二季度將邁入谷物收成旺季，今年干散貨航運市場(chǎng)或有不錯表現。

                                                                                                                                                                來(lái)自：搜航網(wǎng)