海運價(jià)格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無(wú)明確的標準，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費用還會(huì )向收貨人（也就是咱們的國外客戶(hù)）收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調節、轉移部分費用。

    一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì )盡量壓低費用來(lái)取悅發(fā)貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶(hù)（收貨人）的錢(qián)，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費用就比較低；而做FOB由客戶(hù)指定貨代的話(huà)，人民幣雜費就高出很多的緣故。

    知道這些內情，咱們就明白了，不能貪圖一時(shí)便宜，以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構成，避免某些不良貨代出運后亂收費或轉嫁客戶(hù)，影響咱們跟客戶(hù)的感情與合作。

    首先咱們自己就要對運雜費的構成有一定了解，學(xué)會(huì )分辨“行規”收費項目和亂收費。

    常見(jiàn)的雜費包括：

    1．ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費；

    2．DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費；

    3．THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊柜）費；

    4．BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱(chēng)FAF（FuelAdjustedFactor）；

    5．CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費；

    6．DOC：Document文件費；

    7．PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費； 報關(guān)員培訓

    8．AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統）。

    2003年起美國出于反恐需要，規定凡是運往美國的貨物,船公司必須將貨物資料通過(guò)AMS系統報美國海關(guān)。同樣的貨代必須把貨物資料如實(shí)報給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費，通常約25美元/單。

    這些費用收取項目會(huì )根據時(shí)間和航線(xiàn)不同做調整，但全行業(yè)基本固定，也就是說(shuō)，要收大家都會(huì )收，如果別人都不收就某個(gè)貨代列名目收取，那么就有問(wèn)題了。

    FOB條件下，要特別注意虛高的費用項目。當然，FOB是客戶(hù)指定貨代，貨代“討好”的對象是國外客戶(hù)，咱們承擔的國內雜費肯定比CNF下要高，這是“潛規則”，沒(méi)辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據本地情況，多找幾家貨代比對，以了解當地的“行規”。

    以上海為例，貨代會(huì )收取100元左右的“報關(guān)費”，150元左右的“單證費”，有時(shí)候三五十元/立方的“裝卸操作費”等。

    這樣算下來(lái)，FOB條件下走一個(gè)立方的散貨，人民幣雜費以300元左右為適宜。這些費用，最好在運輸之前就要跟貨代確認好，否則等到上船了再“打死狗講價(jià)”，咱們就被動(dòng)了。因為貨代手上還扣著(zhù)咱們的提單呢，還有委托貨代報關(guān)時(shí)的核銷(xiāo)單、報關(guān)單等。不按照貨代要求付清雜費，咱們就不能及時(shí)拿到這些單證，誤事。