過(guò)去十年來(lái)，全球航運業(yè)持續低迷，訂單不斷減少，十年后的今天，形勢終于有所好轉，市場(chǎng)需求出現了改善。但是，2018年新造船價(jià)格可能還會(huì )繼續下跌，全球船廠(chǎng)仍然面臨開(kāi)工嚴重不足的形勢，其中歐洲船廠(chǎng)相對健康，中國一線(xiàn)船廠(chǎng)相對較好，而中國二線(xiàn)船廠(chǎng)、韓國和日本船廠(chǎng)仍然必須為生存而斗爭。

獨立研究與咨詢(xún)公司MSI日前分析指出，船廠(chǎng)的報價(jià)可能還會(huì )下跌，因為很多船廠(chǎng)未來(lái)的“口糧”依然不足，即使那些被認為是高質(zhì)量的造船設施，也必須考慮關(guān)閉的風(fēng)險。

MSI分析顯示，與2015年中期的形勢相比，當前所有主要領(lǐng)域的訂單都已經(jīng)大幅減少。即便如此，在市場(chǎng)需求和利潤回升前，有幾個(gè)因素會(huì )影響船廠(chǎng)的競爭力。

MSI總裁Adam Kent說(shuō)，“從年度平均來(lái)看，我們相信在2018年，新造船價(jià)格還將有5%的下降，很顯然，這將部分取決于船廠(chǎng)和船型，但我們認為，2018年船廠(chǎng)的手持訂單將進(jìn)一步下降，交付量多于新接合同量。也就是說(shuō)，新造船價(jià)格整體而言并未觸底?！?/p>

2018年，許多船廠(chǎng)仍然面臨開(kāi)工嚴重不足的形勢，唯一看起來(lái)相對健康的是具有歷史基礎的歐洲船廠(chǎng)，在過(guò)去的12個(gè)月，歐洲船廠(chǎng)獲得了許多郵船訂單，足以使它們忙碌一段時(shí)間。韓國原本計劃2017年接近100%滿(mǎn)負荷生產(chǎn)，但2017年已經(jīng)過(guò)半，韓國一線(xiàn)船廠(chǎng)的使用率近為50%，開(kāi)工嚴重不足的船廠(chǎng)們只有繼續降價(jià)才能獲得新訂單。

Kent表示，“在全球一線(xiàn)船廠(chǎng)中，中國船廠(chǎng)看起來(lái)似乎要好一些，但中國也有大批二線(xiàn)船廠(chǎng)沒(méi)有訂單，而日本也同樣如此。”

MSI預計造船成本將在2018出現小幅下降，主要是因為商品價(jià)格和鋼板價(jià)格的下跌，但在2019和2020之前會(huì )有所上漲。

而觀(guān)察一下二手船市場(chǎng)可以發(fā)現，二手船價(jià)格目前已達到價(jià)格周期的真正底部，當然這也取決于不同的領(lǐng)域。但MSI不認為所有領(lǐng)域的二手船價(jià)格都能持續復蘇，低價(jià)將延續至2019年或2020年。

Kent最后總結稱(chēng)，“根據我們對二手船價(jià)格的季度預測，好望角型船今年將繼續表現不佳，將在2018年一季度探底；油船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))也將在晚些時(shí)候觸底，但我們相信，對集裝箱船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))而言，最壞的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去了?！?/p>