從美國西海岸到歐洲漢堡、再到中國深圳甚至廣州南沙港，擁堵延誤就像病毒一樣在肆虐，原因各不相同，但結果都是一團糟！

當前廣州、深圳的局部疫情已經(jīng)嚴重影響到華南地區的外貿出貨，給已經(jīng)過(guò)熱的集裝箱市場(chǎng)帶來(lái)了巨大壓力。

華南地區各碼頭公司發(fā)布的操作安排：

鹽田港是世界上最繁忙的港口之一。作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港承擔著(zhù)廣東省超三分之一的外貿進(jìn)出口、全國對美貿易四分之一的貨量，到目前為止，掛靠鹽田港的每條航線(xiàn)都有船舶計劃取消?？?，被積壓在港口和周邊的集裝箱已不可計數。

馬士基、赫伯羅特、ONE和中遠海運等航運公司已經(jīng)開(kāi)始重新調整船只，重大延誤正在上演，近期有出貨需求的華南外貿人請注意收藏，或發(fā)給客戶(hù)！

? 馬士基

馬士基于6月4日發(fā)布有關(guān)鹽田/蛇口/南沙港口的最新通知，其中指出：

? 預計鹽田港的擁堵和船舶延誤將達到14天以上。

? 南沙港擁堵嚴重，空箱提貨和滿(mǎn)箱進(jìn)港需要9小時(shí)。

? 鹽田港作業(yè)水準只有正常水平的30%。

鑒于此，馬士基最新的跳港安排如下：

? 地中海航運

地中海航運于6月7日更新有關(guān)鹽田港的航線(xiàn)調整安排，具體如下：

? 赫伯羅特

赫伯羅特于6月7日發(fā)布最新通知，針對鹽田港的跳港安排如下：

? 中遠海運

中遠海運于6月4日發(fā)布更新公告，鑒于鹽田港和蛇口港的運營(yíng)調整可能導致貨物延誤，其部分船舶將不再掛靠鹽田港、蛇口港。

? ONE

ONE具體船舶航次的應急計劃：

對集裝箱市場(chǎng)的影響再持續2-3個(gè)季度

海事分析機構Vespucci Maritime的分析師兼首席執行官Lars Jensen表示，這種情況顯著(zhù)增加了集裝箱市場(chǎng)運力缺乏嚴重的風(fēng)險，并將持續到2022年。

中國港口新出現的瓶頸將導致進(jìn)一步的延誤和排隊，這意味著(zhù)船舶的往返班次可能比平時(shí)少。反過(guò)來(lái)，需要更多的船只來(lái)運輸所有的貨物，他解釋說(shuō)。

“目前，我們正處于一個(gè)階段，整體而言，全球10%的運力已經(jīng)從市場(chǎng)上撤出。根本沒(méi)有足夠的運力來(lái)運輸所有貨主想要運輸的貨物。這個(gè)問(wèn)題不會(huì )得到解決，直到延遲船只的瓶頸被消除為止?！盝ensen說(shuō)。

“目前根據港口的情況顯示，瓶頸情況只會(huì )惡化而不是改善，航運公司可以做的不多?！?/p>

這種瓶頸局面非但沒(méi)有改善，反而會(huì )惡化，船運公司沒(méi)有多少辦法來(lái)緩解這種影響

物流公司Kuehne+Nagel的海運物流執行副總裁Otto Schacht表示，至少在接下來(lái)的6到9個(gè)月內，市場(chǎng)都會(huì )感受到這種影響。

“誰(shuí)想到在美西海岸港口的擁堵以及蘇伊士運河大堵塞的混亂，導致全球集裝箱運輸中斷之后，還有鹽田港出現的新的延誤，”并補充說(shuō)，“船只等待超過(guò)一個(gè)星期，現在超過(guò)30艘，許多船現在將改道?！?/p>

他寫(xiě)道：“當托運人尋找更多集裝箱和艙位時(shí)，我們將面臨更多干擾?！嗾稹瘜⒉叭澜绾兔恳粋€(gè)行業(yè)，而這一切至少還會(huì )持續2-3個(gè)季度?！?/p>

Kuehne+Nagel 副總裁的立場(chǎng)與其他幾家托運人的立場(chǎng)一致，他們預計市場(chǎng)上的困難將持續很長(cháng)一段時(shí)間。

“不幸的是，華南的情況并沒(méi)有好轉?，F在廣州和南沙的限制范圍擴大，這將導致鹽田已經(jīng)發(fā)生的擁堵問(wèn)題加劇，”Scan Global首席執行官Allan Melgaard在上周表示。

對出口的影響

馬士基在最新的情況更新中寫(xiě)道，鹽田港非常擁擠，當局正忙于對受影響地區進(jìn)行消毒，并實(shí)施隔離措施，以遏制Covid-19的傳播?！拔覀冾A計未來(lái)一周碼頭和船只將繼續延誤12天?！?/p>

鹽田港處理深圳向美國和歐洲出口量的近90%，過(guò)百條航線(xiàn)都有可能受到此次停業(yè)的影響。歐洲對北美的出口，跨太平洋以及遠東-北歐貿易路線(xiàn)上都可能發(fā)生更多的延誤。

航運分析師Lars Jensen表示，全球的托運人，而不僅是中國的托運人應該重視此次擁堵，中國的任何一個(gè)集裝箱港口發(fā)生疫情都有可能將當前港口擁堵和集裝箱短缺問(wèn)題的解決日期推遲到明年。

Pinpoint Asset Management 首席經(jīng)濟學(xué)家張志偉表示：“出口出人意料地出現了一些下滑，這可能是因為疫情導致深圳和廣州港口的營(yíng)業(yè)額放緩，”他補充稱(chēng)，6月份港口收入可能也將保持在較低水平。