9月17日，國際碼頭工人協(xié)會(huì )ILA發(fā)布公告稱(chēng)，基層成員準備采取最終立場(chǎng)以贏(yíng)得公平的合同:將于10月1日罷工，以獲得他們認為應得的工資和福利。

      隨著(zhù)美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的罷工威脅日益加劇，服務(wù)該地區的集裝箱航運公司已開(kāi)始宣布將收取中斷附加費。

      地中海航運(MSC)9月1日，地中海航運(MSC)發(fā)布通知，自10月1日起(罷工開(kāi)始日期)，將對從歐洲發(fā)往美國東部、墨西哥灣沿岸、加勒比地區、墨西哥和加拿大港口的所有貨物，征收緊急行動(dòng)附加費(EOS)，具體為每20英尺集裝箱1000美元、每40英尺集裝箱1500美元。

      根據美國聯(lián)邦海事法規，新的價(jià)格上漲和附加費必須在實(shí)施前至少30天進(jìn)行通知.

      達飛(CMA CGM)近日，法國達飛(CMACGM)發(fā)布公告稱(chēng)，目10月11日起，將對美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進(jìn)口貨物,收取每標準箱1500美元的本地港口費用，出口貨物將分別收取每20英尺集裝箱800美元、每40英尺集裝箱1000美元的本地港口費用。

      此外，達飛還通知客戶(hù)，自10月1日起，將對所有跨大西洋的運輸征收每標準箱500美元的“運價(jià)恢復附加費”.

      赫伯羅特(Hapag-Lloyd)赫伯羅特(Hapag-Lloyd)近日也宣布，自10月18日起，將對運往美國東海岸和墨西哥灣沿岸的集裝箱貨物，征收每標準箱1000美元的工作中斷附加費，有效期直至另行通知。

      此外，赫伯羅特還在最新的公告中表示，國際碼頭工人協(xié)會(huì )(ILA)和美國海事聯(lián)盟有限公司(USMX)的港口罷工行動(dòng)尚未確定，新臺同的談判將持續到2024年9月30日，該公司正在密切關(guān)注情況，并將盡可能采取措施，以盡量減少對客戶(hù)和業(yè)務(wù)的影響.

      Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen在Xeneta網(wǎng)絡(luò )研討會(huì )上表示，這些新附加費預示著(zhù)一旦罷工發(fā)生，運價(jià)可能會(huì )出現變動(dòng)。港口封鎖對美國東海岸和墨西哥灣沿岸的集裝箱供應鏈的全面影響，可能需要幾周的時(shí)間才能顯現，這取決于封鎖的持續時(shí)間。

      在10月周抵達美東并滯留在那里的船只，可能需要5到7周的時(shí)間才能回到亞洲，如果進(jìn)行長(cháng)時(shí)間的罷工，將對亞洲產(chǎn)生重大影響，尤其是農歷新年前的航運高峰期。

      他還補充道:“船公司學(xué)會(huì )了如何在運力有限的市場(chǎng)中定價(jià)，不一定非要以成本加成的方式。當運力短缺時(shí)，運價(jià)可以比以往更快更高地上漲。船公司在疫情期間學(xué)到了這一點(diǎn)，并在紅海危機期間應用了這一策略。如果美東發(fā)生罷工，他們將再次應用這一策略。"

來(lái)源：搜航網(wǎng)