根據Alphaliner的最新分析顯示，全球更大的中轉樞紐新加坡港，在即將到來(lái)的聯(lián)盟重組中成為明顯的贏(yíng)家之一。

      2025年2月將形成全新的航運聯(lián)盟格局。海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟將分別重組為 Gemini合作體、Premier聯(lián)盟、獨立運營(yíng)的MSC以及保持不變的海洋聯(lián)盟，重組后的這些航運聯(lián)盟將開(kāi)始運營(yíng)全新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。根據對新的港口輪換計劃的分析，新加坡港將從亞洲-北歐航線(xiàn)的運營(yíng)商中獲得額外的6次掛靠機會(huì )。

      在東南亞地區，馬來(lái)西亞的中轉樞紐丹戎帕拉帕斯港將失去2次亞洲-北歐航線(xiàn)的掛靠。

      在主要的亞洲門(mén)戶(hù)港口中，越南的蓋梅港將增加2次掛靠，鹽田港減少3次，寧波港減少1次，而上海港的掛靠次數保持不變。

      在北歐，比利時(shí)的安特衛普港(MSC的區域樞紐)是此次聯(lián)盟重組的主要受害者。隨著(zhù)Gemini合作體退出該港口，并將樞紐輻射式的轉運業(yè)務(wù)集中在鹿特丹和威廉港，安特衛普將失去4次亞洲-北歐航線(xiàn)的掛靠。

      整體來(lái)看，鹿特丹的亞洲-北歐航線(xiàn)掛靠次數保持不變，漢堡港增加1次掛靠，布萊梅港減少1次，法國的勒阿弗爾港增加1次。

      在英國，菲利克斯托和倫敦門(mén)戶(hù)港之間也展開(kāi)了“競爭"，前者將獲得2次掛靠，而后者則失去2次。同時(shí)， Premier聯(lián)盟在南安普頓的掛靠次數將保持不變。

      Alphaliner報告稱(chēng):“菲利克斯托將吸引更多業(yè)務(wù)，而倫敦門(mén)戶(hù)港的業(yè)務(wù)量則有所減少。Premier聯(lián)盟將繼續保持THE聯(lián)盟在南安普頓的每周兩次掛靠，而不再使用倫敦門(mén)戶(hù)港。"

      有分析師指出，對于貨主和貨代來(lái)說(shuō)，就選擇而言，這次重組調整將帶來(lái)凈收益。

      報告中還提到:“目前的5條2M環(huán)線(xiàn)、2條MSC獨立航線(xiàn)服務(wù)和THE聯(lián)盟的4條環(huán)線(xiàn)(共11條航線(xiàn)服務(wù))將被 Gemini合作體、MSC和Premier聯(lián)盟各自的4條環(huán)線(xiàn)所取代，總共12條環(huán)線(xiàn)。目前由海洋聯(lián)盟成員達飛、中遠、長(cháng)榮和東方海外運營(yíng)的7條環(huán)線(xiàn)預計將保持不變。"

      Gemini合作體、MSC和Premier聯(lián)盟提供的這12條航線(xiàn)服務(wù)的港口總掛靠次數將減少至132次，而目前2M和THE聯(lián)盟提供的總掛靠次數為148次。與馬士基和赫伯羅特當前的直接掛靠次數相比，Gemini網(wǎng)絡(luò )的直接掛靠 次數將大幅減少。

      Alphaliner表示:“Gemini的4條環(huán)線(xiàn)將總共擁有28次港口掛靠，平均每條環(huán)線(xiàn)只有7次掛靠。而MSC的4條獨立環(huán)線(xiàn)將覆蓋不少于55個(gè)港口(每條環(huán)線(xiàn)14個(gè))，幾乎是Gemini的兩倍。"

     “這也顯示出船公司的不同戰略，馬士基和赫伯羅特旨在超過(guò)90%的準班率，而MSC則傾向于為客戶(hù)提供大量通往較小目的地的直達服務(wù)。"

來(lái)源：搜航網(wǎng)