近日，Freightos分析師表示，美國出臺的一系列令人眼花繚亂的關(guān)稅政策，導致大量貨主暫停發(fā)貨，更有貨代公司停止向航運公司訂艙。

      有業(yè)內消息指出，目前，中國輸往美國的貨物中約35%~40%已經(jīng)暫停出貨，越南輸美貨物也有超過(guò)三成停止發(fā)貨。

      隨著(zhù)大批貨主取消或暫停出貨，不少?lài)H貨運代理公司也跟隨暫停向集運公司訂艙。

      全美零售聯(lián)合會(huì )（NRF）最新預測數據表明，美國今年6月和7月的進(jìn)口集裝箱量預計將分別下降3.2%和 13.9%，表明即便短期內部分貨主選擇“搶運”，但中長(cháng)期的出貨計劃普遍陷入停滯，貿易鏈條正遭受系統性沖 擊。

      供應鏈咨詢(xún)機構Trade Force Multiplier的首席執行官Cindy Allen指出，特朗普政府的“推文+執行”模式，使 得企業(yè)無(wú)法通過(guò)正常的政策溝通渠道進(jìn)行預判或干預。

      不僅如此，政策本身也非常“模糊”。比如，關(guān)稅的征收目前到底從哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始算？離港算？到港算？還是 清關(guān)時(shí)間為準？ 不同的算法，意味著(zhù)完全不同的策略。

      比如，船公司提前出發(fā)，賭一把“離港時(shí)間”生效。但到底哪一條才是官方認可的判斷標準，連美國海關(guān)都未明確。

      這讓整個(gè)外貿鏈條從上到下都陷入“不確定性”的漩渦之中。所有操作都像是蒙眼走鋼絲。

      SCFI最新數據顯示，4月11日，上海至美西和美東運價(jià)分別為2202美元/FEU和3226美元/FEU，分別較上期 下跌4.80%和2.42%。如果發(fā)貨量持續下滑，船公司恐被迫大量跳航，甚至將船舶閑置。

      另一方面，當地時(shí)間4月17日，據彭博社消息，特朗普在白宮對記者表示，美國不想繼續提高對中國的關(guān)稅， 甚至考慮降低，因為這可能會(huì )使兩國之間的貿易陷入停滯。

      特朗普暗示愿意降低關(guān)稅：“我不希望它們漲得更高，因為到了一定程度，人們就不買(mǎi)東西了。

      因此，我可能 不想進(jìn)一步提高關(guān)稅，甚至提高到那樣的水平。我可能想降低關(guān)稅，因為希望人們買(mǎi)東西，而到了一定程度， 人們就不會(huì )買(mǎi)了。”

      但此種表態(tài)是否會(huì )落實(shí)？什么時(shí)候落實(shí)？目前尚不清楚。

      在這場(chǎng)充滿(mǎn)“不確定”的貿易戰中，能“確定”的是，在這場(chǎng)新的貿易戰中，“靈活”“分散”和“對沖”將成為未 來(lái)供應鏈設計的關(guān)鍵詞。

      來(lái)源：搜航網(wǎng)