今年年初以來(lái)，油船新船訂單量顯著(zhù)增加，然而，訂單量的回升卻并未能推動(dòng)新船造價(jià)的提高。與之截然相反的是，散貨船新船訂單量的回升卻幫助推高了新船造價(jià)。

克拉克森的數據顯示，年初至今，油船市場(chǎng)新船訂單量同比增長(cháng)48%。在此期間，全球VLCC新船訂單量超過(guò)了30艘，幾乎是去年全年13艘的兩倍多，其中包括近期Frontline在現代重工訂造的4艘319000載重噸VLCC。

盡管如此，油船市場(chǎng)各船型新船造價(jià)卻在持續下滑。過(guò)去3個(gè)月來(lái)，VLCC新船造價(jià)下滑了3%，目前平均市場(chǎng)價(jià)格僅為8000萬(wàn)美元左右。同時(shí)，蘇伊士型油船新船造價(jià)下滑1.5%，阿芙拉型油船新船造價(jià)下滑1.9%；只有MR型油船造價(jià)出現回升趨勢，提高了0.5%。

近期所有的VLCC訂單均由韓國船企接獲。希臘船東Angelicoussis集團在大宇造船下單訂造了3艘VLCC，現代三湖重工獲得了來(lái)自勝德海運（Sentek）和Neda Maritime的VLCC訂單，而三星重工也獲得了來(lái)自BW集團和Capital Maritime & Trading的新訂單。

不過(guò)，其中一些新船訂單造價(jià)顯著(zhù)高于市場(chǎng)平均價(jià)格，BW集團在三星重工訂造的4艘VLCC每艘造價(jià)為8374萬(wàn)美元。

Gibson Shipbrokers認為，手持訂單量的減少以及財政狀況的惡化迫使船企不得不一再壓低新船價(jià)格以爭取更多訂單。低船價(jià)也是吸引船東近期訂造油船的主要原因。

與油船市場(chǎng)相反的是，散貨船造價(jià)在新船訂單量增加之后確實(shí)有所提高，這些散貨船訂單主要在中國和日本。根據克拉克森的數據，今年散貨船新船訂單量增加了74%，受此影響，好望角型散貨船造價(jià)提高了0.8%、巴拿馬型散貨船和大靈便型散貨船造價(jià)分別提高1.7%、4.9%。

不久前，臺灣航業(yè)在大島造船訂造了2艘62000載重噸散貨船，每艘造價(jià)為2550萬(wàn)美元，這比克拉克森給出的Ultramax型散貨船平均市場(chǎng)價(jià)格高出了200萬(wàn)美元。