近日，在全球各航運公司紛紛公布自己一季度戰績(jì)情況后，航運一季度整體“成績(jì)單”引起業(yè)內熱議：根據各公司發(fā)布數據，馬士基、戴安娜航運等都出現營(yíng)收增長(cháng)、實(shí)際虧損現象，全球航運企業(yè)一季度業(yè)績(jì)整體不容樂(lè )觀(guān)，旌旗不倒者寥寥無(wú)幾。
“盡管一季度末集運市場(chǎng)出現了改善跡象，但整體而言，由于燃油價(jià)格上漲、租船成本上升和運費下降等因素的綜合影響，一季度的業(yè)績(jì)整體上受到了負面影響?！币孕呛竭\總裁兼首席執行官EliGlickman對一季度航運財報普遍虧損現象表示。
現狀：營(yíng)增利減“虧字當頭”
進(jìn)入4月以來(lái)，全球各航運公司紛紛公布了自己一季度的戰績(jì)情況。但根據各公司發(fā)布的數據，全球航運企業(yè)一季度的業(yè)績(jì)整體不容樂(lè )觀(guān)，除中遠?？鼐驮谝黄Ш恐须y得地實(shí)現了1.8億元的盈利外，其余大部分都是名盈實(shí)虧、人仰馬翻。那么，一季度全球航運業(yè)業(yè)績(jì)到底如何呢？目前，已有部分航運企業(yè)公布一季度財報——
5月12日，陽(yáng)明海運發(fā)布2018年第一季度財報，合并營(yíng)收為310.35億元新臺幣，較去年同期302.55億元新臺幣增長(cháng)2.58%；集裝箱運量為122.6萬(wàn)TEU，較去年同期112.8萬(wàn)TEU增長(cháng)9%；稅后虧損19.5億元新臺幣(4.15億元人民幣)。
5月14日，赫伯羅特公布2018年第一季度業(yè)績(jì)，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入26.167億歐元，較上年同期21.321億歐元，增長(cháng)4.846億歐元；但集團凈利潤仍處于虧損狀態(tài)，今年1-3月累計虧損3 430萬(wàn)歐元(約合2.59億元人民幣)，較上年同期減虧2 380萬(wàn)歐元。
主要從事散貨運輸的戴安娜航運，第一季度總收入為4836萬(wàn)美元，同比增加54.63%。收入上升主要因為平均期租收入上漲以及船隊規模擴張。然而第一季度卻虧損310萬(wàn)美元(約合1967.54萬(wàn)元人民幣)。
此外，馬士基營(yíng)收增長(cháng)30%，但實(shí)際虧損2.39億美元；現代商船運輸集裝箱量增長(cháng)2.2%，但營(yíng)收卻比上年同期減少2千萬(wàn)億韓元；Euronav一季度凈虧損3910萬(wàn)美元，而2017年同期凈利潤3430萬(wàn)美元……今年一季度航運企業(yè)財務(wù)情況，營(yíng)收增長(cháng)卻“虧字當頭”成為普遍現象。
解讀：價(jià)低本高但前景可期
“航運企業(yè)目前虧損是運輸成本、運輸利潤與現在形勢不相適應造成的，并不是表面上的虧。目前，航運運量大幅提升，但運價(jià)方面，水路運價(jià)始終跟不上其他運價(jià)的發(fā)展速度，燃油、人力等運輸成本又在大幅提高，航運市場(chǎng)運價(jià)的增幅遠遠趕不上成本增幅，最終造成運量增加、卻普遍虧損的現狀?！? 航運專(zhuān)家在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。
航運市場(chǎng)一季度行情的低迷，除一季度航運淡季效應外，國際局勢緊張、運費疲軟、燃油價(jià)格上漲等也是重要原因。國際社會(huì )廣泛關(guān)注的中美貿易戰，使得進(jìn)出口方向的不確定性，給航運市場(chǎng)也帶來(lái)很大變數，影響并至制約著(zhù)航運市場(chǎng)的正常發(fā)展。
同時(shí)，航運市場(chǎng)整體不慍不火，疲軟的運費成為懸在航運業(yè)頭上的一把“利劍”。數據顯示，一季度馬士基航運的平均運價(jià)同比僅增長(cháng)了4.4%!而據SeaIntel的分析報告，今年海運費較去年還將整體下降2.5% ，航運企業(yè)接下來(lái)在運費方面承壓。
此外，不斷上漲的船用燃油價(jià)格，也是一季度航運企業(yè)大面積虧損的重要原因。自2016年下半年至2017年第三季度以來(lái)，運費和燃油價(jià)格均有升幅。但從2017年第四季度開(kāi)始，運費下降，燃料價(jià)格卻繼續上漲。據了解，今年第一季度平均燃料價(jià)格為373美元/噸，較上年同期大幅增長(cháng)19%，其中達飛單箱由于燃油價(jià)格上漲，燃油成本增加了17%。這對于航運公司的運營(yíng)成本來(lái)說(shuō)，是一塊非常明顯的額外費用支出。
難以承受燃油價(jià)格上漲，航運公司正在積極采取應對措施。今年一季度虧損2.59億元的赫伯羅特，就表示將使用天然氣作為新型船舶燃料，以緩解燃油價(jià)格上漲的成本壓力，但需要注意的是，目前氣價(jià)也呈現出上漲趨勢。
“雖然從利潤上來(lái)看航運企業(yè)多是虧損，但從社會(huì )效益和行業(yè)發(fā)展上來(lái)看卻是相反的?！? 該航運專(zhuān)家向記者解釋說(shuō)，“這種情況跟高鐵比較類(lèi)似，高鐵一開(kāi)始空座率很高，虧損，但還是正常營(yíng)運，營(yíng)運之后人們習慣了，產(chǎn)生了社會(huì )影響，就開(kāi)始大幅盈利了。航運也是一樣，沒(méi)有產(chǎn)生盈利不是行業(yè)本身的問(wèn)題，只能說(shuō)是行業(yè)固有形成的結構性問(wèn)題沒(méi)有得到改善，你不能只看到眼前利益，只要把行業(yè)做規范，效益自然就起來(lái)了，不能因為最開(kāi)始的虧損而看衰整個(gè)行業(yè)?！?/span>
對于長(cháng)江航運航情，航運專(zhuān)家認為，長(cháng)江航運擺脫這種短期的虧損，時(shí)間不會(huì )太長(cháng)，去年三四季度時(shí)各企業(yè)利潤都達到25%左右。依據前年的情況來(lái)看，各個(gè)單位年均下來(lái)不會(huì )有絕對的虧損，整體效果還是可以的。
對策：打出企業(yè)創(chuàng )新與政府支持“組合拳”
航運市場(chǎng)前景雖好，但航運企業(yè)需要顧好眼前，才能迎接未來(lái)。對此，該專(zhuān)家認為航運企業(yè)應該從企業(yè)內部精簡(jiǎn)建構，優(yōu)化管理，利用信息化手段提升效率，政府應該給予航運業(yè)價(jià)格以及運輸方式上的政策引導。
“就航企自身而言，我認為在行業(yè)內部管理上還是有挖掘空間的，他們可以通過(guò)優(yōu)化管理，來(lái)提升效率，增多盈利?！? 航運專(zhuān)家分析說(shuō)，“整個(gè)航運企業(yè)對現代科學(xué)技術(shù)、信息化技術(shù)的接受程度和應用程度急需提高。本來(lái)通過(guò)信息化管理手段一個(gè)人可以干的事，非配三四個(gè)崗位，承擔的負擔很重啊!另外，還要學(xué)會(huì )利用現代科技力量，讓線(xiàn)路設計合理些，運輸效率提高點(diǎn)，船舶周期頻次換快點(diǎn)，本來(lái)需要7天的，最后通過(guò)調度的優(yōu)化，效益的提升，五天完成，這樣效益就會(huì )提升?！?/span>
記者了解到，目前，達飛已于1月宣布打造初創(chuàng )企業(yè)孵化基地Ze Box，將于今年6月起，接納來(lái)自世界各地的初創(chuàng )型企業(yè)，以促進(jìn)企業(yè)發(fā)展潛力，并表示Ze Box是集團致力于打造數字化推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的創(chuàng )新性戰略的重要組成部分。達飛輪船集團首席執行官CEO魯道夫·沙迪表示，達飛集團已將繼續數字化轉型，增強團隊專(zhuān)業(yè)能力，同時(shí)實(shí)施客戶(hù)導向的海運運輸發(fā)展戰略，提供端對端解決方案。
陽(yáng)明海運也表示，配合市場(chǎng)逐步回溫，將持續優(yōu)化運營(yíng)策略，靈活調增船隊規模，以提升服務(wù)質(zhì)量及公司競爭力。
“航運業(yè)的社會(huì )效益是很大，航運在促進(jìn)物資合理流動(dòng)同時(shí)，保證了供應鏈的及時(shí)性和有效送達，也促進(jìn)了其他行業(yè)的正常增長(cháng)，還使得環(huán)境保護、生態(tài)支持得到大幅度提改善，航運的就業(yè)市場(chǎng)也是非常好的，這都是社會(huì )效益啊。政府對航運業(yè)的政策支持應該加大力度，來(lái)保證這些社會(huì )效益更好、更快地發(fā)揮出來(lái)?！焙竭\專(zhuān)家介紹。
該專(zhuān)家認為，國家政策支持可以從價(jià)格的引導和運輸方式引導兩方面入手。與鐵路、公路運價(jià)相比，水路運價(jià)一直沒(méi)提上來(lái)，但環(huán)保成本和安全成本還在不斷地增加，最后航企就沒(méi)有純利潤了，要把水運運和其他運輸方式同步提升，保證航運企業(yè)的利潤空間。其次，對于大宗精、散貨而言，船舶運輸是最好的方式，但是有時(shí)會(huì )因為搶時(shí)效通過(guò)公路運輸，這就導致水路運輸結構性的問(wèn)題沒(méi)有得到改善，在同樣能完成任務(wù)的情況下，政府應該有意識地往水運上引導。