近段時(shí)間，中美貿易戰“當仁不讓”地成為全球性的焦點(diǎn)話(huà)題和事件，不僅因為兩國間的貿易摩擦會(huì )影響其他各國的外交戰略部局，更因為高度一體化的全球經(jīng)濟，使得這兩個(gè)經(jīng)濟總量分居世界一二的大國貿易摩擦，不可避免地會(huì )引發(fā)全球貿易的局部洗牌，幾家歡喜幾家愁。那么在中美貿易戰這股吉兇不定的陰云籠罩下，航運業(yè)究竟該如何應對?

      日前，自美國頻繁宣布加征關(guān)稅后，加拿大、墨西哥、歐盟都列其中。尤其是美國對中國出爾反爾宣布將對從中國進(jìn)口的約500億美元的商品加征25%的關(guān)稅。美國的貿易保護行為隨之受到中國、歐盟、墨西哥的相應反擊。美國單邊的貿易保護主義和其導致的貿易摩擦，影響到全球經(jīng)貿和航運業(yè)。而兩國貿易戰一旦開(kāi)打，關(guān)稅提高，直接打擊了清單內貨物企業(yè)的出口積極性，不可避免會(huì )伴隨著(zhù)貿易訂單的減少。而貿易訂單的減少，就意味著(zhù)對航運需求的降低，這給全球航運市場(chǎng)帶來(lái)了下行預期。

      業(yè)內擔憂(yōu)貿易摩擦波及航運業(yè)

      據從中美兩國貿易品類(lèi)來(lái)看，中國對美國出口產(chǎn)品集中在中低端制造領(lǐng)域，進(jìn)口則以農產(chǎn)品和高端制造行業(yè)產(chǎn)品為主;出口貿易方式主要為集裝箱海運，進(jìn)口貿易依靠散貨船運輸，兼具集裝箱海運。

      海關(guān)總署報表顯示，2017年中美雙邊貿易總額達5837億美元。其中，中國對美國出口4298億美元，海運方式出口約3150億美元，出口集裝箱貨物貿易量約1064萬(wàn)TEU(標準箱);中國對美國進(jìn)口1539億美元，海運方式進(jìn)口約840億美元，進(jìn)口集裝箱貨物貿易量約274萬(wàn)TEU。

      經(jīng)濟與貿易、與航運，素來(lái)是相輔相生、相融并進(jìn)的關(guān)系，世界經(jīng)濟高速發(fā)展會(huì )拉動(dòng)國際貿易增長(cháng)，而國際貿易增長(cháng)則必然會(huì )對航運產(chǎn)生強烈需求。2017年中國對美國海運出口約3150億美元，中國對美國海運進(jìn)口約840億美元，巨大的貿易量，可能每分每秒都有集裝箱裝運和貨船進(jìn)出港口。

      以我國出口美國的玩具為例，美國對其進(jìn)口關(guān)稅的提高，勢必會(huì )提高我國生產(chǎn)的玩具在美國國內的售價(jià)，從而導致市場(chǎng)競爭力減弱。這反過(guò)來(lái)影響最大的就是貿易公司，其次還有該玩具生產(chǎn)鏈上的各方，其中就包括該玩具運輸的物流公司、貨代公司以及相關(guān)中介公司和等。

      業(yè)內人士分析，此次中美兩國貿易摩擦對航運業(yè)造成的影響可能涉及跨太平洋的美線(xiàn)。

      PIERS統計的遠東至北美航線(xiàn)的主要貨種和運量數據，2017年主要貨種運量達1196萬(wàn)TEU，其中家具和家具用品、纖維制品、通用電氣設備等生活消費品占比最大，運量高達532萬(wàn)TEU。如此粗略計算，此次美國對中國擬增加關(guān)稅領(lǐng)域的貨種，占據遠東至北美航線(xiàn)運量達到438萬(wàn)TEU;若按照中國至北美航線(xiàn)運量占其中40%的比例計算，此次涉及中美貿易摩擦影響的貿易量約為180萬(wàn)TEU。

      BIMCO首席航運分析師Peter Sand說(shuō)，航運業(yè)與美國集裝箱進(jìn)口水平是否走低休戚相關(guān)，這可能會(huì )成為中美之間貿易摩擦的一個(gè)“結果”。如果航線(xiàn)貨運量下降，過(guò)剩船舶的持續增多會(huì )導致船舶使用率下降，同時(shí)會(huì )伴隨著(zhù)泛太平洋航線(xiàn)的運費和盈利下跌。

      身為BIMCO 主席、希臘船公司Common Progress 首席執行官的 Anastasios Papagiannopoulos先生表示，當兩個(gè)對大部分航運領(lǐng)域極為重要的國家發(fā)生貿易摩擦時(shí)，全球航運業(yè)自然會(huì )受到關(guān)注。

      德路里集裝箱研究部門(mén)高級經(jīng)理Simon Heaney表示，其中，中國從美國進(jìn)口集裝箱量的180萬(wàn)標箱以及從中國出口至美國的300萬(wàn)標箱都將被納入這些高關(guān)稅的范圍之內。也就是說(shuō)，近2.5%的集裝箱運輸貿易將受到影響。

      Sand總結說(shuō)，在航運業(yè)方面，對于這兩個(gè)國家的在泛太平洋區域進(jìn)行集裝箱運輸的進(jìn)出口貿易商來(lái)說(shuō)，這樣的不確定性，處理起來(lái)真的是一個(gè)巨大負擔。隨著(zhù)這種下降趨勢持續的推進(jìn)，不僅僅是集裝箱領(lǐng)域，干散貨航運領(lǐng)域中，以鋼、鋁和大豆為代表的運輸也將受到進(jìn)一步影響。

      同時(shí)，也要看到，作為聯(lián)通中美兩大重要經(jīng)濟體的遠東—北美航線(xiàn)因新巴拿馬運河的通航深度調整，表現出強勁的增長(cháng)勢頭?；趯χ忻纼蓢?jīng)貿形勢的良好預期，班輪公司加碼在美國航線(xiàn)的運力布局，美國各州政府也紛紛開(kāi)啟港口碼頭的擴容投資。

      然而，在運營(yíng)美東薩凡納港的港口代表人士看來(lái)，跨太平洋間的集裝箱貨運暫時(shí)看不到被取代的方式，尤其美國進(jìn)口的百貨商品如果由美國當地生產(chǎn)的話(huà)，消費者也難以承受高價(jià)格，且短期之內也沒(méi)有這種可能。因此，現階段對美國航線(xiàn)的影響還難下定論。

      在前不久國務(wù)院發(fā)展研究中心主辦的中國發(fā)展高層論壇上，馬士基集團首席執行官施索仁就明確對中美貿易戰對自身業(yè)務(wù)的影響表示擔憂(yōu)。馬士基集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司，施索仁表示中國市場(chǎng)對馬士基來(lái)說(shuō)非常重要，貿易訂單的減少將對馬士基的物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。

      不必盲目悲觀(guān) 努力尋求航運新機

      當下，中美兩國經(jīng)貿交流日益加深，你中有我，我中有你。正如我國外交部發(fā)言人華春瑩所說(shuō)，“打貿易戰沒(méi)有贏(yíng)家，只會(huì )雙輸”。美國此次發(fā)起對華貿易戰，會(huì )挫傷我國信息技術(shù)、航空產(chǎn)品、高鐵裝備、新能源汽車(chē)等高端制造業(yè)的出口，但美國傷敵同時(shí)也自損三分，近期美股大跌、國內民眾的極端反對行為就是證明。

      但是，如果兩國貿易戰勢態(tài)進(jìn)一步升級，對航運業(yè)來(lái)說(shuō)，也不必絕對地盲目悲觀(guān)，因為兩國在各自尋求新的貿易伙伴和拓展其他海外市場(chǎng)過(guò)程中，會(huì )產(chǎn)生新的貿易航運需求，這會(huì )在一定程度上抵沖此次貿易戰對航運業(yè)、貿易企業(yè)的下行影響。

      以我國為例，我國快速發(fā)展和成熟的高鐵制造業(yè)，面對美國進(jìn)口關(guān)稅的提高，勢必努力拓展其他海外市場(chǎng)，尋求美國以外的其他替代市場(chǎng)，而新市場(chǎng)的產(chǎn)生，也一定會(huì )伴隨著(zhù)貿易往來(lái)和航運需求的產(chǎn)生。

      再比如我國從美國進(jìn)口的大豆類(lèi)產(chǎn)品，在我國提高進(jìn)口關(guān)稅后，挫傷美國大豆貿易商，我們可以轉而從巴西或者是其他國家進(jìn)口，以滿(mǎn)足國內需求，這對除其他國家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是利好的，可以從夾縫中爭取自己的貿易利益，這也是此次中美貿易戰各國密切關(guān)注的一個(gè)重要原因。

      對中國而言，2017年中國經(jīng)濟的復蘇很大程度上與出口改善有關(guān)，中美貿易戰可能影響中國出口增速，從而影響經(jīng)濟總量。但世界其他經(jīng)濟體，如歐洲、日韓、東盟也處于復蘇狀態(tài)，我國可通過(guò)增加對歐盟、東盟的進(jìn)出口來(lái)緩釋來(lái)自美國的貿易下行壓力。

      也就是說(shuō)，此次中美兩國互相提高進(jìn)口關(guān)稅，會(huì )對局部航運業(yè)造成沖擊，比如出口北美商品的貿易公司，以及以中國和北美航線(xiàn)業(yè)務(wù)為主的港口公司，業(yè)務(wù)會(huì )有下滑。但并不意味著(zhù)貨物運輸的總體量一定會(huì )減少，航運力量會(huì )在航運業(yè)內部對貨物運輸的航線(xiàn)、方向作局部?jì)?yōu)化調配。所以，中美貿易戰開(kāi)打，可能短期內會(huì )對航運業(yè)的發(fā)展造成下行影響，但長(cháng)期來(lái)看，整個(gè)行業(yè)應該還是慧趨于回升和穩定的一個(gè)內部平衡狀態(tài)。

      相關(guān)業(yè)者指出，誰(shuí)都不知道美國總統川普是玩真的還是玩假的，只能先采取預防性措施，因此馬士基是降價(jià)搶貨，長(cháng)榮、東方海外、中遠海運與法國達飛所屬的海洋聯(lián)盟，在華南到美西航線(xiàn)原安排的每周兩班船，抽掉達飛派駛的1班。

      而獲中國交通運輸部授權管理船公司運費的上海航運交易所，則是否決船公司提出的開(kāi)征緊急燃油附加費申請案，船公司必須設法透過(guò)確實(shí)征收旺季加費，或調升基本運費來(lái)反應增加的油料支出，市場(chǎng)情況可以用相當險惡來(lái)形容。

      全球前三大貨柜船公司率先提出的開(kāi)征緊急燃油附加費辦法，大陸官方否決的理由是油附早已納入總運費內。歐洲托運人協(xié)會(huì )上周則已提出反對開(kāi)征燃油附加費意見(jiàn)，雖然歐盟還未表示意見(jiàn)，船公司已被迫改以旺季附加費名義征收。

      馬士基一方面降價(jià)，另一方面通知貨主7月1日開(kāi)始每大箱要收500美元旺季附加費，有些公司則通知要收600——1,000美元，都是為了保有市場(chǎng)情況一出現翻轉，能夠立刻調升實(shí)質(zhì)收費的機動(dòng)性。

      業(yè)界分析，第三季是市場(chǎng)最大旺季，如果中美貿易戰真的開(kāi)打，運價(jià)必定一路下殺，反之運價(jià)就會(huì )竄升，今年市場(chǎng)真是沒(méi)得預估，就看各家的應變能力。

      關(guān)注“戰事”進(jìn)展積極應對

      面對可能爆發(fā)的中美貿易戰，航運業(yè)究竟該如何應對?

      在我國將主動(dòng)擴大進(jìn)口，不以追求貿易順差為目標、進(jìn)一步開(kāi)放的新形勢下，業(yè)內人士認為，我國航運企業(yè)應高度關(guān)注潛在貿易戰的事態(tài)發(fā)展，對相應情況制定預案，相關(guān)貨種、相關(guān)航線(xiàn)都要順應貿易格局變化。

      同時(shí)，要主動(dòng)對接2018年11月即將舉辦的首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )，攬取更多進(jìn)口貨源，平衡進(jìn)出口貨量。各大航運企業(yè)還要在國際各大場(chǎng)合發(fā)聲，呼吁貿易自由化，反對逆全球化，正如中遠海運集團董事長(cháng)許立榮在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì )上所講：“沒(méi)有貿易自由化，物流不可能持續健康發(fā)展?！?/span>

      針對中美兩國貿易摩擦，馬士基集團和中遠海運集團相關(guān)人士亦評估了其影響。馬士基集團首席執行官施索仁稱(chēng)，美國與中國之間有著(zhù)很大的貿易量，在中美兩國貿易摩擦升級的背景下，馬士基集團的運輸業(yè)務(wù)受到了一定的影響。中國市場(chǎng)對馬士基集團來(lái)說(shuō)非常重要，貿易訂單的減少將意味著(zhù)運輸量的降低，由此會(huì )對馬士基集團的業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。

      中遠海運集團則表示將積極應對，據報道，中遠海運集團應對的具體措施尚在研究中，多年來(lái)的經(jīng)驗完全可使其妥善應對。同時(shí)中遠海運集團認為，再差亦不會(huì )比2008年全球金融危機時(shí)的境況差，因此對此次中美兩國貿易摩擦未表現出過(guò)度擔憂(yōu)。

      散運方面，美國已經(jīng)確定對自中國進(jìn)口的鋼鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅，這將對中美兩國之間的件雜貨運輸產(chǎn)生負面影響。但對中國最大特種船運輸企業(yè)——中遠海特而言，其日前發(fā)布的市場(chǎng)專(zhuān)題研究稱(chēng)，因中美兩國貨物運輸在其業(yè)務(wù)中占比份額較小，以及中美兩國貿易的權重商品基本不在其特種船所承運的貨種范圍內，貿易摩擦對其影響有限。

      同時(shí)，中遠海特還提及，伴隨著(zhù)中國“一帶一路”建設的推進(jìn)，長(cháng)期來(lái)看，產(chǎn)能外移的全面開(kāi)放將消解中美兩國貿易摩擦的潛在影響。

      綜上所述，打貿易戰，損人又傷己，美國也深諳其中的利害關(guān)系。據有專(zhuān)家分析，美國此次提高部分對華進(jìn)口產(chǎn)品關(guān)稅的醉翁之意，在乎迫使中國開(kāi)放某些行業(yè)。40年前，更多的是我國主動(dòng)開(kāi)放，這次偏向被動(dòng)開(kāi)放，美國希望把中國的開(kāi)放大門(mén)開(kāi)的更大些，以提振國內經(jīng)濟。

      我們可以看到，中國外交部面對美國的貿易找茬，言辭雖強硬，但從反擊舉措來(lái)看，力度也并沒(méi)有達到百分百。對此，中方宣布，對原產(chǎn)地于美國的659項約500億美元進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅。美國關(guān)稅提高涉及的500億美元貿易價(jià)值，貌似數字很大，但也只占中國出口美國市場(chǎng)份額的14%左右，而且較低附加值產(chǎn)品，如衣服、家用品等占比較高，高附加值產(chǎn)品占比僅5%，包括航空產(chǎn)品、現代鐵路、新能源汽車(chē)和高科技產(chǎn)品等，總體影響有限。

      所以，此次雙方貿易戰，“打”是現象，“談”是目的，可能更多是要探尋對方的底限，以為下一步的磋商談判贏(yíng)得最大程度的籌碼。

      權威人士預測，如果中美在貿易談判方面最終達成一致，中國可能會(huì )開(kāi)放一些行業(yè)，在金融領(lǐng)域、技術(shù)轉移和美資準入門(mén)檻等方面做出讓步，這對國內相應的行業(yè)會(huì )產(chǎn)生競爭壓力。短期來(lái)看，可能會(huì )對航運業(yè)的節奏產(chǎn)生干擾，但長(cháng)期來(lái)看，對航運業(yè)，特別是太平洋航線(xiàn)回程貨運是利好。尤其是中國有望進(jìn)一步加大全球開(kāi)放力度，主動(dòng)調整貿易結構，而更多外資進(jìn)入中國后，將產(chǎn)生更多的出口貨等。

      總之，航運相關(guān)行業(yè)要在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展的基礎上，正確分析形勢，積極進(jìn)行應對，根據市場(chǎng)和貨量的變化，靈活調配內部運力，構建多元化航線(xiàn)布局，增強抵御各種風(fēng)險的能力，爭取在此次貿易戰中業(yè)務(wù)穩中求升。