在投資者紛紛涌入火爆的集裝箱航運市場(chǎng)后，頭部班輪公司股價(jià)直線(xiàn)飆升。

　　根據Alphaliner對全球頭部上市班輪公司的統計，去年1月1日到今年4月30日期間，頭部承運人股價(jià)比新冠疫情前平均躍升了400%，遠遠超過(guò)了過(guò)去16個(gè)月全球股票市場(chǎng)的漲幅。而其中漲幅最大的是臺灣承運人陽(yáng)明海運，股價(jià)躍升了996%。

　　在同一時(shí)期，標準普爾500指數上漲了29%，而涵蓋香港、韓國、新加坡和臺灣交易所的標準普爾亞洲50指數則上漲了39%。

　　新冠疫情初期，人們還在擔心班輪公司可能會(huì )承受巨大損失，但隨著(zhù)供應鏈的緊張和西方消費者在網(wǎng)上的大量消費，情況發(fā)生了逆轉，集運市場(chǎng)出現一箱難求的局面，頭部集運巨頭賺盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。全球航運咨詢(xún)公司德魯里(Drewry)統計的所有班輪公司2020年全年收益數據顯示，該行業(yè)獲得了266億美元的營(yíng)業(yè)利潤，這是有史以來(lái)的最高數字，綜合營(yíng)業(yè)利潤率為13%。

　　德魯里預測，集運業(yè)將在2021年再次打破去年創(chuàng )下的利潤紀錄。其在上個(gè)月發(fā)布的一份報告中預測稱(chēng)："盡管存在燃油成本和租金上漲等運營(yíng)成本阻力，但2021年集運業(yè)將再次刷新盈利紀錄?！?/p>

　　在馬士基最新的一季度財報證實(shí)了德魯里的預測。2021年第一季度，馬士基營(yíng)業(yè)收入為124億美元，同比增長(cháng)30%;息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(EBITDA)達40億美元，增長(cháng)166.6%;息稅前利潤(EBIT)達31億美元，增長(cháng)461.6%。

　　"馬士基在2021年第一季度取得了異常強勁的業(yè)績(jì)，本季度利潤創(chuàng )歷史新高...... 需求激增導致運力不足、缺箱等一系列供應鏈瓶頸，運價(jià)受此影響，也達到了較高水平。"馬士基首席執行官施索仁(S?ren Skou)評論道。

                                                                                                                                               來(lái)自：海運圈聚焦