近日，由于疫情疊加其他一些因素，導致船舶塞港延誤，從亞洲到歐洲的集裝箱運價(jià)創(chuàng )下了歷史新高。

5月17日，普氏集裝箱運價(jià)北亞-北歐大陸運費升至12,000美元/ FEU，較上周上漲1,500美元/ FEU。這一增加反映了比上年同期在這條航線(xiàn)上評估的$ 1,300 / FEU幾乎增加了十倍。

最新的運價(jià)上漲是由于全球主要航線(xiàn)上的需求繼續超過(guò)供應。與新冠病毒大流行開(kāi)始時(shí)相比，航運業(yè)中周轉的空集裝箱數量少了，這主要是因為一旦從船上卸下集裝箱，由于碼頭工人短缺、內陸運輸不暢以疫情等原因，集裝箱返回港口所花費的時(shí)間大大增加了。

由于箱、船短缺導致的運價(jià)上漲，這在世界各地都已感受到，一些集裝箱在卸貨后需要4個(gè)星期才能返回港口，而在2020年初大約只需要7~10天。

由于在全球主要樞紐爆發(fā)新冠病毒，港口延誤使支持人員配備水平大大降低，其結果是物流方面的重大延誤，例如2021年第一季度在加利福尼亞近海發(fā)生的塞港延誤，當時(shí)有近40艘集裝箱船在洛杉磯港和長(cháng)灘港外排隊等候。因此，大量的集裝箱被捆綁在船上無(wú)法卸載，給已經(jīng)脆弱的供應鏈帶來(lái)了進(jìn)一步的壓力。

在歐洲貿易通道上，3月份蘇伊士運河的關(guān)閉導致歐洲港口出現嚴重瓶頸。盡管港口能夠在集裝箱船沒(méi)有到達的期間清除一些積壓的貨物，但隨后看到大量船只涌入港口，這在4月份一次全部涌入，這導致港口的等待時(shí)間更長(cháng)，并使本來(lái)已經(jīng)很緊張的市場(chǎng)形勢更加復雜。

在所有這一切中，承運商受到了很大的沖擊，因為延誤意味著(zhù)在計劃的窗口內到達港口的集裝箱數量大大減少了。

為了使航行恢復正常，從而使航跡恢復正常，一些承運人將目光投向了5月和6月的空白航行，當時(shí)他們將一艘船從環(huán)路中帶出，以期填補運力或將延誤的服務(wù)恢復到正常狀態(tài)。

一位貨運代理說(shuō)：“無(wú)效的航行又回來(lái)了，費率再次上升，客戶(hù)滿(mǎn)意度從未降低?！?“這些費率太荒謬了，無(wú)論您付出什么，都無(wú)法保證產(chǎn)品，這就是延誤的本質(zhì)?！?/p>

盡管世界各地的承運人都在努力購買(mǎi)新型集裝箱，但仍有一些人擔心這些集裝箱將在港口交付，這給承運人帶來(lái)了進(jìn)一步的麻煩。

這是由于承運人在其系統中沒(méi)有靈活的能力來(lái)重新放置空集裝箱，因為目前所有船舶都在全力以赴地在世界范圍內搬運滿(mǎn)載的集裝箱。因此，一些市場(chǎng)參與者擔心，大量的新建集裝箱將被擱置在碼頭上，港口將進(jìn)一步延誤港口，承運人無(wú)法將其重新安置到需要減輕其密封性的區域。

盡管整個(gè)行業(yè)都希望盡早緩解這些問(wèn)題，但現在看來(lái)，它們至少將持續到第三季度末。

從北亞至英國的普氏11級集裝箱費率也創(chuàng )下了歷史新高，從一年前的1,325美元/ FEU上漲至5月17日的$ 14,500 / FEU。