據外媒消息，墨西哥的物流基礎設施正面臨國際貨運量增加的巨大挑戰。隨著(zhù)運輸量的增長(cháng)，墨西哥的港口容量正處于飽和狀態(tài)，進(jìn)口商等待的時(shí)間被延長(cháng)，清關(guān)問(wèn)題是主要瓶頸之一。

      根據官方港口的統計數據，墨西哥港口今年前八個(gè)月的吞吐量總體增長(cháng)了14.8%，而拉薩羅卡德納斯港(Lazaro Cardenas)在1月至9月期間的集裝箱吞吐量更是激增了28.7%。

      運輸量的增長(cháng)使進(jìn)口集裝箱的平均停留時(shí)間達到了11天，遠遠超過(guò)了7天的免堆期，過(guò)后即會(huì )產(chǎn)生滯港費。

      9月份，墨西哥四大主要港口的集裝箱提貨時(shí)間有所改善，平均為4小時(shí)44分鐘。其中，海關(guān)占用了最長(cháng)的時(shí)間，平均為2小時(shí)19分鐘，裝卸環(huán)節耗時(shí)1小時(shí)3分鐘，而卡車(chē)司機平均等待了1小時(shí)22分鐘。

      在拉薩羅卡德納斯港，卡車(chē)司機上個(gè)月平均需要花費6小時(shí)才能提到集裝箱，其中接近一半時(shí)間(2.9小時(shí))被海關(guān)手續所占據。

      在墨西哥多式聯(lián)運協(xié)會(huì )最近舉辦的多式聯(lián)運大會(huì )上，墨西哥和記港口商務(wù)總監Francisco Orozco 呼吁物流行業(yè)協(xié)會(huì )和海關(guān)當局共同努力，尋找解決方案，包括評估將海關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)間延長(cháng)至每天24小時(shí)的可能性。他還指出，有必要實(shí)施流程數字化。

      然而，海關(guān)全天候工作的可能性不大。海關(guān)機構將無(wú)法加速通關(guān)的原因歸結于人手不足，因此要實(shí)現24小時(shí)的運作難度較大。

      從好的方面來(lái)看，拉薩羅卡德納斯港的集裝箱處理時(shí)間有所改善，原因是當地海關(guān)資源的升級。盡管如此，仍需進(jìn)一步改進(jìn)。

      拉丁美洲報關(guān)行聯(lián)合會(huì )(LatinAmerican Federation of Customs Brokers)主席JohnWilly表示，當局應努力改善促進(jìn)貨物流通的措施，而不僅僅關(guān)注安全。他還補充道，行業(yè)應該團結一致，共同開(kāi)發(fā)能夠吸引當局關(guān)注的解決方案。

      目前，墨西哥已經(jīng)成了中資企業(yè)出海的熱土，墨西哥進(jìn)口需求也爆發(fā)性的增長(cháng)。盡管墨西哥市場(chǎng)的潛力巨大，但其復雜的進(jìn)口清關(guān)流程一直是眾多貿易商和跨境賣(mài)家的出貨阻礙，這也使得墨西哥清關(guān)有“魔鬼清關(guān)”的稱(chēng)號.

      在此提醒有墨西哥業(yè)務(wù)相關(guān)的貨主貨代，由于墨西哥通關(guān)流程復雜且效率低，出貨時(shí)還需準備好完整、準確且符合要求的清關(guān)文件，及時(shí)進(jìn)行溝通。并且要實(shí)時(shí)關(guān)注貨物節點(diǎn)信息,清關(guān)后及時(shí)安排提貨，避免產(chǎn)生不必要的費用。

來(lái)源：搜航網(wǎng)