近期，聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議(UNCTAD)發(fā)布了《2024年海運交通回顧》。

      數據顯示，全球海運貿易2023年結束了下滑趨勢，實(shí)現增長(cháng)2.4%，達到123億噸。2024年預計將再增長(cháng)2%，并在2029年前將以年均2.4%的速度增長(cháng)。

      回首2024年，蘇伊士運河、巴拿馬運河和紅海等重要航道日益受到氣候變化、地緣政治沖突等因素的干擾，成為全球海運貿易的關(guān)鍵詞，對全球供應鏈造成不小的沖擊。

      面對復雜的區域環(huán)境和不確定性，航運公司不得不應對由此帶來(lái)的成本上升和延誤問(wèn)題。在此背景下，上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)在今年中期快速上漲，并在7月達到高峰。

      其中，2024年1月至7月上海至南美洲的SCFI平均運價(jià)達到每TEU9026美元，為2022年9月以來(lái)的更高水平，漲幅翻倍。

      上海至南非的運價(jià)上漲近三倍，至每TEU 5426美元;而上海至西非的運價(jià)則上漲了137%，達每TEU 5563美元，創(chuàng )2022年8月以來(lái)新高。

      雖然此后經(jīng)歷了3個(gè)月的運價(jià)快速下降，但在10月底又開(kāi)始回升。

      到2024年11月初，全球主要航線(xiàn)的艙位再次緊張，特別是美線(xiàn)艙位需求激增，延續了高峰狀況。

      在此背景下，多家航運公司，包括馬士基、赫伯羅特、達飛輪船、HMM和ZIM等，紛紛宣布運費調整計劃，涵蓋歐洲、地中海、印度次大陸和非洲等航線(xiàn)。

      有業(yè)內人士分析認為，隨著(zhù)農歷新年前的“出貨潮"將到來(lái)。到2025年初，美西、歐洲等主線(xiàn)運價(jià)可能上漲。

      2025年，隨著(zhù)集裝箱航運聯(lián)盟的重組臨近，全球航運聯(lián)盟將經(jīng)歷重大變革，形成新的競爭格局。

      其中，主要變化包括2M聯(lián)盟的解散、地中海航運(MSC)的獨立運營(yíng)、新聯(lián)盟的成立和合作協(xié)議的不斷簽署。

      此外，面對特朗普重返白宮的關(guān)稅威脅、即將到來(lái)的春節高峰以及可能的港口罷工等因素，市場(chǎng)撲朔迷離將充滿(mǎn)不確定性。

      2025年，全球航運市場(chǎng)或將迎來(lái)一場(chǎng)前所未有的市場(chǎng)爭奪戰。國際海運究竟還有多少"黑天鵝”、“灰天鵝”?

來(lái)源：搜航網(wǎng)