隨著(zhù)國際碼頭工人協(xié)會(huì )和美國海事聯(lián)盟之間的合同延期談判陷入僵局，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭的罷工威脅逐漸逼近。

      此外特朗普計劃在1月20日上任后所實(shí)施的關(guān)稅政策，也加重了外貿行業(yè)的不穩定性。因此，國內外零售商和貨主紛紛加速與美國的貿易業(yè)務(wù)，以避免罷工與關(guān)稅增加所帶來(lái)的影響。

      據美國零售聯(lián)合會(huì )供應鏈(NRF)最新預測，由于港口罷工的威脅，2024年12月的集裝箱處理量預計將達到214萬(wàn)個(gè)TEU，同比增長(cháng)14.3%。

      同時(shí)，2025年1月的進(jìn)口量預測為220萬(wàn)個(gè)TEU，同比增長(cháng)12%，3月的預期增幅更大，預計增幅將達到12.7%。

      美國零售聯(lián)合會(huì )(NRF)供應鏈和海關(guān)政策副總裁表示:“罷工與新關(guān)稅政策都會(huì )對經(jīng)濟造成打擊，各零售商正加速進(jìn)口，以避免二者所帶來(lái)的影響?！泵绹劭趯⒚媾R2025年初出現的集裝箱激增狀況。

      在明年1月20日，特朗普上任后預計推出新的關(guān)稅政策，這使得貨主與零售商紛紛抓緊時(shí)間安排貨物運輸，爭取在關(guān)稅生效之前完成清關(guān)。

      目前，集裝箱航運的現貨運價(jià)遠高于去年的水平，這無(wú)疑給零售商帶來(lái)了額外的壓力。近日，船公司公布的預期運價(jià)漲幅為1000至3000美元/FEU，需待春節臨近時(shí)才會(huì )實(shí)現。

      據Drewry數據顯示，盡管12月從上海到洛杉磯和紐約的航運費已開(kāi)始下降，但與去年相比，仍然保持在較高水平。

      罷工威脅、關(guān)稅上漲以及可能出現的運價(jià)上漲，使得零售商不得不面臨更多的成本壓力。

      隨著(zhù)美國零售商繼續加速進(jìn)口，目前美線(xiàn)的貨物進(jìn)口量可能會(huì )達到歷史新高。盡管美國的經(jīng)濟和外貿政策仍不明確，但這也是應對未來(lái)的短期解決方案。

      來(lái)源：搜航網(wǎng)